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“无车日”遭遇堵车 绿色出行“路在何方”?

 时间:2016-09-26 19:21:49编辑:文曦来源:news.xianzhaiwang.cn

????采写/本报记者胡磊刘阳张龙 策划李宝玉

????昨日,在非交通高峰期中的经十路上机动车依旧大排长龙。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????9月22日,是我国第10个“无车日”。即使平时已在大张旗鼓地宣传绿色出行理念,但有些尴尬的是,这一天,路上的车流量仍未见减少。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????慢行道路“先天不足、后天失调”,公共交通分担率逐年降低,“最后一公里”问题难解决……种种“不便”阻碍了市民选择绿色出行的脚步,使低碳出行多年来一直停留在理念阶段。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????值得庆幸的是,随着济南热火朝天地建设轨道交通,“一纵四横”慢行交通道路的规划,以及CBD建设中先进的交通设计理念等,使人们保留了绿色出行的愿景,新的出行格局离我们越来越近。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????十年之痒 “无车日”车流不断、知晓率低u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????与往年设置禁行区、打造慢生活街区等轰轰烈烈的活动相比,今年的“无车日”显得颇为冷清,并未采取相关限行活动。而路上的情况与平日相比也并无太大差异,道路常态化拥堵,车流仍源源不断,与“无车日”绿色出行的倡导形成反差。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????22日7:20,根据手机地图软件提供的实时路况信息,阳光新路、经十路、舜耕路、北园大街等路段已呈现拥堵状态,而济南交通广播也在不断重复路况信息:奥体西路和龙奥南路交叉口车行缓慢、全福立交工业北路上桥口东向西压车300多米、经十路山大路路口东向西压车到燕山立交桥……u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????7:50,记者沿着北园高架路青岛路上桥口一路东行至顺河高架路,虽未见明显拥堵现象,但路上的机动车数量与往日相比并无太大差别,行至顺河高架路经四路下桥口时,该处往北压车近100米,下桥后行至顺河东街与普利街交叉口时,也有明显拥堵现象。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????10:00左右,记者在黑虎泉西路附近随机采访了20位市民,大部分市民表示对“无车日”并不知晓,更有市民认为“无车日”有些流于形式,其象征意义大于实际意义,“就跟‘熄灯一小时’活动差不多,过了这天,该开车还是要开”,“理念是好的,但不要光注重宣传,平时公共交通和配套设施要跟得上,这样绿色出行的人才会多”。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????尴尬现状限行活动“限”不住市民开车热情u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????据了解,从2007年起,济南市就加入了住建部等部门发起的“无车日”活动,当年还推出限行措施,划定的无车区东至南门大街、黑虎泉西路、黑虎泉北路,西至趵突泉路,北至泉城路,南至泺源大街。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????之后几年“无车日”的限行活动,每年都有不同程度的变化。去年,在划定禁行区域的同时,还提出慢生活街区概念,在区域内提供免费公交车、免费自行车等配套设施,成为力度最大的一次“无车日”限行活动。然而一个尴尬的现状是,在历年限行措施大张旗鼓进行的同时,市民使用机动车出行的频次依然没有减弱。与之相对应的是,道路上的拥堵状况没有得到有效缓解。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????据了解,在开展“无车日”行动第一个年头的2007年,济南市机动车保有量为100多万辆,小汽车46万辆。而截至今年6月30日,我市机动车保有量已经达到174.3万辆,比去年同期多了近20万辆,预计到2017年6月份,济南市机动车保有量会突破200万的警戒线。数据显示,济南市机动车的人均使用率要高于全国平均水平,约为2.9次/天,节假日也达到2.5次/天之多,高于北京、上海等城市。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????根据高德地图发布的《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》,济南继去年第三季度之后,再次位居“堵城”榜首,并且是唯一一个高峰拥堵延时指数达到2.0以上的城市,这意味着,一季度济南市民由于拥堵造成的时间损失达到了正常状态的2倍以上,拥堵时间成本全国最高。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????分担率低公共交通难当绿色出行“大任”u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????“绿色出行一天还可以,如果天天绿色出行就受不了。其实大部分时候选择开车出行还是因为方便。”采访中,多位市民在谈到不愿采用绿色出行方式时给出的原因多为“不方便”。而在“不方便”的背后,折射出的是城市公共交通资源相对匮乏、慢行交通配套不完善等问题。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????市民韩先生家住飞跃大道附近,由于工作原因,他每周都会去一两趟西客站。每次去的时候,需要乘122路公交车到火车东站,转乘到济南火车站,然后再转K156路公交车到西客站,一路需倒3次车,花费时间约两个半小时,而自驾只需一个小时左右。虽然自己开车会堵车,高峰期车速不如公交车快,但因为转车次数少,时间没有浪费在换乘上。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????韩先生专门研究过,从济南火车站到火车东站的距离大概3.6公里,而且二者在一条直线上。目前K156路公交车的终点站是济南火车站,如果能够沿着经一路向东到明湖西路的方向延长3站,就能让乘客减少一次换乘。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????家住二环南路的赵先生称,他在西边上班,“平时也想坐公交上班,但是太不方便了。从家走到公交车站需要10多分钟,挤上车后还要换乘一次才能到单位,时间成本高不说,车站距离目的地太远,所以平时都是自己开车,不用挤车,也能自由掌握时间。”u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????“存在这种情况的公交线路不只一两条”,韩先生表示,许多私家车主不愿意开车上班,就是因为高峰期乘公交车人挤人,有时还需要倒好几站才能到目的地,非常不方便。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????不断新开线路、增设公交车道、票制改革……近年来,不少市民明显感到我市在发展公共交通方面进行的努力。但目前,济南的公共交通出行分担率仍难以承载起绿色出行的意愿,离乘客需求还有差距。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????有数据显示,近年来,济南的公交出行分担率逐年下降,“十二五”中期接近30%,2015年下降到了25%,价格、速度等是主要原因。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????山东省政府参事、省政协常委、山东建筑大学教授邓相超认为,这牵扯到整个济南市的规划、建设、部署,需要有宏观的思维,从满足需求、供给侧结构性改革上来做文章。济南公交的发展是落后于济南市发展的,一般世界上的通行规律是发达国家超过100万人口的大城市,公交分担率要占到60%到80%。东京、名古屋和大阪,这三个城市群总人口占据了日本总人口的51%,但从来不出现交通拥堵的现象,因为到日本东京的中心区,公交出行分担率达到了90.6%。u4p鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

????而让市民爱上公交出行,最关键的是提速,同时除了方便外,也要让市民充分获得实惠。只有做到这些,才能让面对停车难、停车贵依旧不愿放弃私家车出行的市民,自觉自愿地选择绿色交通。

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