五星机长挥别蓝天 安全飞行40年多次化险为夷(图)

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图为：昨日，60岁的东航武汉公司机长张俊平飞行完最后一班，告别蓝天。40年来张俊平累计飞行2万多个小时，相当于绕地球飞行346圈。媒体报道记者魏铼 通讯员陶苏夏摄iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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图为：在自己驾驶的飞机前，张俊平（右二）与妻子、女儿、女婿合影留念iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

媒体报道讯 媒体报道记者胡勇谋 通讯员王茹陶苏夏 实习生甘芸 摄影：媒体报道记者魏铼iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

昨日是他60岁生日，也是他作别蓝天的日子。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

清晨5时30分许，银发白眉的张俊平对着镜子整理好衣帽，拎起飞行箱，轻轻带上家门，然后驱车从金银湖畔直奔天河国际机场。他要执行上午8时40分从武汉至北京的航班。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

下午1时38分，从北京武汉的东航MU2452航班呼啸着降落天河国际机场。这是张俊平最后一次驾驶飞机在蓝天翱翔，从此他将退休。“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”张俊平的飞行距离，远远不止九万里。40年来，他飞行2万多个小时，是全球飞行时间最长的飞行员之一；飞行距离约1400万公里，相当于绕地球赤道346圈。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

从开轰炸机到民航机长iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

“老飞”是张俊平的微信昵称，也是东航武汉分公司的同事们对他的印象。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

1974年，18岁的张俊平高中毕业，入伍参军。1976年，空军招飞，他成为少数几名幸运儿之一，先后进入哈尔滨和长春的航空预备学校学习。“我第一次开的教练机，是那种老式螺旋桨小飞机。按下开关，螺旋桨开始转动，推上油门，飞机在滑行中轰鸣着冲上云端。”尽管事隔多年，当年的经历仍深深刻在张俊平的脑海。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

过了一段时间，张俊平改开轰炸机。轰炸机对稳定性要求更高，这一点与民用客机相似，因此，那段经历让他日后改驾民用客机变得轻车熟路。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

从飞行学院毕业后，张俊平留校当了11年飞行教员。1990年，他转业到当时的武汉航空公司，最初驾驶国产运7，1993年起改飞波音，成为该公司首批6名波音机型飞行员之一。“1993年12月31日，汉口王家墩机场首飞波音737客机，从武汉到广州，由一名外籍机长和我执飞。”提起往事，张俊平意气风发。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

飞行时间最长的人之一iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

每次飞行前，飞行员都必须接受多项身体检测。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

从金银湖畔的家里驱车抵达天河国际机场二高速东航机务上班点后，张俊平先在一台仪器上输入自己的工号，并通过了指纹识别。这里摆着多台仪器，分别测试血液酒精浓度、血压、脉搏、体温等，张俊平都顺利过关。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

张俊平说，这叫航前检查，飞行员只有全部通过才能上机。上机前8小时内绝对禁止饮酒，即便是喝了含酒精的饮料，一旦被查出，也要“下岗”。发烧或有高血压，也不能驾驶飞机。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

进入停机坪后，张俊平像往常一样，绕飞机一周，进行例行检查。从机头到尾翼，从油箱盖到刹车片，不落下每一处细节。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

清晨7点多钟，他进入座舱，仔细检查各种仪表盘。上午8时40分，一切就绪，他启动飞机，开始执飞武汉和北京之间的往返飞行任务。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

下午1时38分，张俊平驾驶的东航MU2452航班，呼啸着降落在天河国际机场。飞机停稳的那一刻，意味着他40年的飞行生涯正式结束。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

据东航武汉分公司介绍，40年来，张俊平累计飞行2万多个小时，是世界上飞行时间最长的飞行员之一；飞行距离约1400万公里，相当于绕地球赤道346圈。“1995年以前，我住在武昌广埠屯，每次要转三趟公汽到王家墩机场赶飞机。后来住得离机场近一点，改骑自行车上下班。飞机上没有烤箱，早上我们就买点包子、热干面，端到飞机上吃。”张俊平说，当时飞行员奇缺，而飞机数量和航线增长迅速，他们只能没日没夜地加班。最忙的时候，他曾一周执飞了17个来回航班，其中三天是每天三个来回。至今，他已经飞遍除拉萨外的国内所有民航机场。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

多次化险为夷荣膺五星iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

随着航空技术发展，飞机的安全性能大大提高，而先进的通讯、雷达、气象预报等，也能让飞行员有效避开灾害。尽管如此，飞行中还是不可避免会遇到一些突发情况。这时，飞行员稳定的心态和熟练、正确的操作，至关重要。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

在张俊平漫长的飞行生涯中，有过多次化险为夷的经历。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

1991年底的一天，他驾驶一架运7飞机，从广州汉口王家墩机场。接近武汉空域时，遇上了雷暴雨。“突然，一团直径一尺多的大火球，从机舱外掠过，并扫过了雷达，耀眼的闪电把空姐都吓哭了。好在飞机上有放电设备，才没有出事。”张俊平说，密集的暴雨形成巨大的打击力，使机身剧烈抖动，机舱玻璃完全被雨幕遮住，雨刷根本不管用。“这时候，如果按照原定计划强行在武汉降落，会很危险。在征得地面空管同意后，我调转机头，依靠仪器导航，慢慢探索回行，紧急备降在长沙机场。”张俊平回忆，安全降落后，空姐和不少乘客眼含泪花。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

1998年夏天，王家墩机场严重积水，必须紧急转移飞机。“螺旋桨打得水花四处飞溅，我们只能通过启动一台发动机升空。”张俊平说，每处理完一次紧急状况，他总是会全身汗透。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

在张俊平制服衬衣的左口袋处，绣着五颗星星——他是五星机长，意味着从未出过事故。为此，公司奖励他一枚200多克的纯金勋章。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

高薪背后是早早白了头iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

笔挺的制服、锃亮的皮鞋、漂亮的领带，每天飞行在不同国家和城市之间，飞行员的工作像他们的高收入一样，令人羡慕。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

那么，机长的收入情况如何？东航武汉分公司的机长们说，10年前，国内民航机长的年薪约为30万元，近几年涨到100万元左右。外籍机长稍高，年薪通常为150万元。iAP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

张俊平的女婿也是飞行员，全家人对这个职业的体会，更多是辛苦。比如执飞8时40分的航班，5点钟就得起床，因为要提前2个小时赶到机场，提前1个小时上飞机，以便做好各种准备工作。大多飞行员一天要飞四个起落，连飞两天才能休息。如果是晚班，往往凌晨1点钟左右才能落地。碰上航班延误，一等三四个小时也很平常。“我们不是在飞行，就是在等待飞行中。”张俊平说。

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