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首家磁浮专业投资建设公司在汉揭牌 中国将迎来“磁浮时代”
湖北日报讯 记者 雷闯
昨日,中铁磁浮交通投资建设有限公司在汉揭牌。这是中国铁建股份有限公司倾力打造的我国第一家专业化、产业化的新型城市轨道公司。
该公司注册资本20亿元,主要从事磁浮铁路的投资、设计、建设和运营。中国工程院院士钱清泉表示,这对中国轨道交通发展具有里程牌意义,它意味着中国将迎来“磁浮时代”。
长沙磁浮快线通车PK地铁优势明显
磁浮铁路分高速和中低速两种。今年5月6日,中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线正式通车。该线路全长18.5公里,总投资46亿元,最高时速100公里/小时。“运营近半年,效果非常好。”中国铁建副总裁夏国斌表示。
与地铁相比,中低速磁浮铁路到底有何优势?“噪音小,爬坡能力强,转弯半径小,建造成本低,安全指数高。”钱清泉说。
他介绍,地铁运行产生的噪音一般达80分贝,而磁浮列车约为60分贝,相当于普通人正常对话的声音大小,更适宜在繁华城区内穿行;地铁爬坡度为3.5%,转弯半径为250米,而磁浮列车爬坡度为7%,转弯半径最小为50米,更容易过江、过河,拆迁量小。
此外,地铁平均每公里造价约6亿元,年运营成本为总投资的4.4%左右,而长沙磁浮快线每公里成本约2.3亿元,年运营维护费为总投资的1.2%左右。“辐射等安全问题更不用担心。”钱清泉表示,磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。不过,其劣势是运量小,每趟列车运力约450人,比地铁少一半。
院士专家联名上书磁浮推广时机成熟
中铁磁浮公司董事长雷佳民表示,随着中国城镇化建设的推进,磁浮铁路的应用迎来最好时机。
数据显示,2015年,我国城镇化率约55%,远远低于欧美发达国家90%的水平,发展空间巨大。
钱清泉介绍,目前国内人口超过100万人以上的大中城市133多个,人口在50万到100万的中等城市103个,其中具备修地铁条件的大城市仅30余个,多数中小城市迫切需要发展新型轨道交通,缓解交通拥堵难题。中低速磁浮铁路,凭借其成本低、环保等优势,无疑是性价比最高的选择。
此外,国内还有170个5A级旅游景区,也可发展中低磁浮铁路实现精准运输。
中国工程院院士顾国彪坦言,长沙磁浮快线的成功运营,标志着中国磁浮技术已实现从研发到应用全覆盖,成为世界少数掌握该技术的国家之一,在全国推广的时机和条件已成熟。
他透露,去年10月,中国工程院25位院士、专家联名上书,建议国家加快中低速磁浮的推广应用。
据悉,除长沙磁浮快线外,北京正在建一条中低速磁浮铁路(S1线),全长10.23公里。
钱清泉建议,到2020年,我国应建成运营5条商业中低速磁浮铁路,运营成熟后,2025年在全国大规模推广。
掌握世界前沿技术助推湖北产业升级
雷佳民介绍,中铁磁浮公司成立后,将独立或联合拥有300余项专利和成套技术,形成磁浮交通全产业链优势。一旦全国推广,将对围绕磁浮核心技术产生的控制系统、轨道系统、承包建设、技术服务及车辆制造等多个领域,形成巨大的产业带动作用。
钱清泉认为,届时,湖北将拥有全球顶级的磁浮铁路技术,这对湖北产业升级将发挥重要作用。
磁浮铁路技术最早起源于德国、日本、美国等发达国家。上世纪80年代,我国开始研发磁浮技术。2006年,中国引进德国技术,在上海试运行首条高速磁浮铁路。随后,又在唐山、株洲建成2条试验线。2013年,铁四院完成《中低速磁悬浮技术系统研究报告》,全面掌握这一设计技术,为长沙磁浮快线的修建打下坚实基础。“长沙磁浮快线通车后,全国20多个城市派来代表考察。”中铁磁浮公司总经理谢海林表示,该公司目前正与10多个城市洽谈,规划设计中低速磁浮线,其中包括研究武汉城区至天河机场磁浮快线。
钱清泉建议,湖北可率先在省内探索中低速磁浮铁路的应用,抓住其产业化机遇,培养壮大相关产业。
首家磁浮专业投资建设公司在汉揭牌 中国将迎来“磁浮时代”
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