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永磁地铁投入运营 开启城市轨道交通“永磁时代”(2)
“与普通地铁列车相比,永磁列车最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力,有助于实现绿色出行。”中车时代电气公司副总经理、总工程师尚敬介绍,牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元,其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能,是轨道交通车辆的核心系统之一。牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%至50%。最新测试结果表明,采用永磁牵引系统的列车,由于电机更加高效、功率密度更高,较异步牵引系统列车能耗降低约11.5%。
长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰给记者算了一笔账,以长沙地铁2号线为例,每年列车的总耗电量约为3721万千瓦时,如果全部采用永磁牵引系统,则每年可节约用电400多万千瓦时。由于永磁牵引系统的再生效率更高,反馈回电网的能量更多,如能充分吸收利用,则列车综合节能效果更佳。
“哪一列车是永磁列车?”“看不出来,只能听。”长沙市轨道交通集团相关负责人介绍,永磁列车和普通列车在外观上是一样的,但是,永磁列车的噪音至少降低约3分贝,乘客在搭乘永磁地铁时将感觉更加安静和舒适。
(原题:我国首列永磁地铁投入运营——来源:胶东在线-湖南日报)
永磁地铁投入运营 开启城市轨道交通“永磁时代”
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