永磁地铁投入运营 开启中国城市轨交“永磁时代”(2)

“与普通地铁列车相比，永磁列车最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力，有助于实现绿色出行。”中车时代电气公司副总经理、总工程师尚敬介绍，牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元，其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能，是轨道交通车辆的核心系统之一。牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%至50%。最新测试结果表明，采用永磁牵引系统的列车，由于电机更加高效、功率密度更高，较异步牵引系统列车能耗降低约11.5%。Mzv鄂东网|xianzhaiwang.cn

长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰给记者算了一笔账，以长沙地铁2号线为例，每年列车的总耗电量约为3721万千瓦时，如果全部采用永磁牵引系统，则每年可节约用电400多万千瓦时。由于永磁牵引系统的再生效率更高，反馈回电网的能量更多，如能充分吸收利用，则列车综合节能效果更佳。Mzv鄂东网|xianzhaiwang.cn

“哪一列车是永磁列车？”“看不出来，只能听。”长沙市轨道交通集团相关负责人介绍，永磁列车和普通列车在外观上是一样的，但是，永磁列车的噪音至少降低约3分贝，乘客在搭乘永磁地铁时将感觉更加安静和舒适。Mzv鄂东网|xianzhaiwang.cn

永磁地铁投入运营 开启中国城市轨交“永磁时代”

文章地址: http://news.xianzhaiwang.cn/jintianjingxuan/352492.html