【印日欲联合制衡中国】印日欲联合制衡中国日本是真的想明白了?(2)

当然是为了一起抗衡中国了！vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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2014年9月1日，日本东京，日本首相安倍晋三看着印度总理莫迪喝茶，体验传统的“表千家”茶道。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

对于日本来说，由于其一直以来在历史问题上未能真正反省，向亚洲人民正式道歉，使得日中、日韩关系一度跌入谷底。面对其在亚洲日益“被边缘化”和孤立的窘况，日本国内出现了一种倾向，即想寻找一些其他国家来代替中国对于日本的作用。另外，日本经济在经历“失去的10年”之后，也变得“一地鸡毛”，难以继续扮演“领头雁”角色。而中国日益强大的国力和影响力是摆在那的，日本一方面对所谓的“中国经济威胁”忧心忡忡，频频在中国周边“搞事情”，然而却没捞到什么实际的好处；另一方面又担心经济方面对华依赖过重反受其累，因此急欲寻找可替代性投资、生产场所。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

环顾整个世界地图，近年随着印度崛起大势的日益明朗，再加上印度拥有大量技术水平高、英语流利的廉价劳动力以及迅速扩大的国内消费市场，日本对投资印度的兴趣也逐渐增加。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

所以，“团结”印度似乎成了日本最为可能也最为现实的选择。日本前首相森喜朗就曾说，“日印关系从地图上看一目了然， 战略上也很重要， 日本希望在国际政治、安全保障上与印度紧密合作。”而早在2007年，日本财相麻生太郎访问印度时就曾更直白地表示，“为了制衡中国， 日本看中印度”。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

中国的崛起同样也震慑到了印度，印度的经济虽然连续数年增长率在8%以上，但在中国更快的增长速度映衬下却成了“陪衬”。此外，与中国相比，在国际事务中以大国自居的印度不断遭到冷落，难免产生不平衡心理。印度对中国不仅存有“瑜亮情结”，两国在边界纠纷、经济竞争以及中巴关系等问题上存在矛盾也是事实。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

近几年来，中国的“一带一路”倡议，尤其是“21世纪海上丝绸之路”意在打通印度洋，一直延伸到非洲，这是印度不能容忍的，因为，印度对于南亚次大陆和印度洋地区具有强烈的主导意识。南亚的战略格局就是“一强多弱”的态势，而且印度的文化、宗教对南亚其他国家的长期渗透和影响已经根深蒂固，印度在此区域俨然以“霸主”自居。就像一个尼泊尔专家所说，目前中国的经济实力是印度的大致五倍，中国如果完全进入南亚市场，印度在整个南亚就排第二了，所以它就变成跟班的了，不再是领头羊。基于此，印度不可能允许中国在南亚这个地方有那么大的影响力存在，这是政治层面的首要顾虑。印度将南亚次大陆视为禁地，任何外部大国的介入、干涉南亚地区事务的行为均被视为对印度的敌对和不友好，连美国也不例外。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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印度认为中国采用了“珍珠链”战略对其进行封锁。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

所以，拥有共同目标的两个国家能够在一块“抱团取暖”一点都不让人感到意外，日印两国在中国这里都没讨到便宜，所以两国走在一起试图给中国制造压力也是必然的。对日本来说，反华国家越多越好；对印度来说，虽不至于和中国撕破脸，但能给中国一些压力也是好的。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

于是，山寨一个“一带一路”来牵制当下中国影响力和号召力日益扩散的“一带一路”倡议就是一个不错的选择！vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

混乱vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

那么这个山寨版能否顺利搅局中国的“一带一路”呢？vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

说实在的，日印两国担纲的这项计划在整体规划上就显得有点混乱，从以下几点可以明显看出：vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

首先，在陆地上道路和基础设施的建设上，“自由走廊”并没有特别明确的规划。从前面的分析中我们可以看出，“自由走廊”虽然强调“从亚太到非洲”，却将重心放在印度洋上的一些“跳板”和“节点”上，比如恰巴哈港的扩建、斯里兰卡亭可马里港的扩建以及达维深海港的建设等，虽也强调基础设施，但着力点仍然是这些仅靠海空航线链接的“中转站”。vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

其次，“一带一路”东西横亘，水陆相连，按现行汇率结合IMF数据计算，未来“一带一路”沿线国家将占世界经济增长比重的46%，与之相比北美为24%，欧盟仅10%，如果按购买力平价（PPP）计算则更分别为58%、13%和11%。2016年“一带一路”沿线国家GDP占全球总量27.5%，略低于北美的28.1%，高于欧盟的21.8%，彼此间存在极强的经济互补性。与之相比，“自由走廊”的两个“主推国”日本和印度均不能同时扮演“大进”和“大出”的角色。“带、路”也好，“走廊”也罢，说到底是用来跑货（包括有形的商品和无形的服务及知识产权等）的，货不能“有来有往”，“走廊”又断续跳跃，岂不吃力？vra鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

第三，“自由走廊”带有太多对抗、干扰考量——印度不希望中国把“一带一路”延伸到印度洋，抢了印度的“主场”，尤其不乐意看到中国和巴基斯坦的密切合作，而日本则不希望“一带一路”让自己边缘化，更不希望支持“一带一路”的亚投行抢了自己为主导的亚开行好戏——一个将基础建立在“破坏他人”而非“营造自己”上的项目，又如何能立足稳健？与中国对抗的意味太明显，可能都要超过其经济考量，这点在日印选择印度洋“节点”港口上表现得特别明显，比如恰巴哈尔港，跟中国投资扩建的巴基斯坦瓜达尔港相距仅72公里，竞争意味十足。恰巴哈尔港远离伊朗的核心经济圈，伊朗对其建设积极性一直不高。而且，多年来，伊朗受制于西方的制裁与反对，恰巴哈尔港发展也一直踟蹰不前。日印选择投资此地的风险显然很高。还有在斯里兰卡扩建的亭可马里港，今年年初斯里兰卡曾邀请印度参与建设亭可马里港，但当时印度很傲娇地表示“不感兴趣”，理由是长时间内无利可图。然而仅隔了几个月，印度就与日本把亭可马里港的建设划入到了亚非“自由走廊”的计划里，显然有经济之外的其他考虑。

【印日欲联合制衡中国】印日欲联合制衡中国日本是真的想明白了?

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