打车补贴战再起 各种撕逼升级(2)

目的为留住老客户zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

相比起2014年初滴滴快的旷日持久的补贴战，目前4家打车软件的补贴幅度并不大，并且不再是简单粗暴的直接返现、减单模式，而是通过优惠券、红包、充值赠送等多种形式来进行。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

实际上，从2015年下半年开始，各类打车软件就纷纷实行动态补贴政策。易观智库互联网出行研究中心研究总监张旭认为，目前各类打车软件纷纷实行动态补贴政策，是利用大数据算法实现供需平衡。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

“现在中国的互联网出行市场几乎被这4家公司瓜分，虽然格局相对稳定，但彼此间的较量却一点都不敢放松。”互联网行业观察家洪仕斌说，“最初靠补贴培养出的用户虽已习惯使用打车软件，但忠诚度并不高，若一家打车软件给的补贴较高，而另一家打车软件的补贴比较低或者没有，那么用户很容易做出选择，现在不管是乘客还是司机，手机里一般都不会只装一款打车软件，肯定是几款对比着用，所以目前打车软件的补贴战不再是为了增加新用户，而是留住老用户。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

转型花样百出zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

一直以来，市场对于打车软件的补贴战都有一个疑惑：补贴战是要一直这么打下去吗？然后呢？zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

其实，在紧跟对手打补贴战的同时，滴滴优步等在其他方面也一直着手布局，如今对这个问题似乎已经有了自己的答案。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

作为国内最大的出行平台，滴滴这两年除了开拓顺丰车、快车、巴士等业务外，还进军汽车、科技市场，甚至开始正式进军海外。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

而业内人士普遍认为，滴滴与苹果达成战略协议，有利于滴滴海外业务的扩展。去年底，滴滴与美国Lyft、东南亚Grab和印度Ola联合宣布将展开跨境合作，产品将覆盖全球超过50%的人口，迈出出海第一步;今年4月中旬，滴滴与Lyft产品完成一期打通，滴滴海外正式上线。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

苹果的全球化布局有目共睹，滴滴和苹果合作后，问鼎全球的竞争优势将进一步加强。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

也有说法认为，未来苹果若进军汽车领域，滴滴苹果将形成更加互利互惠的合作关系。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

优步也于去年和 广汽集团 进行了战略合作，试水二手车交易;今年3月份又和合肥万科进行了战略合作。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

神州优车在近日正式递交新三板挂牌申请时，发布了公司愿景：迎接行业革命，把握变革机会，重塑人车生态圈;CEO陆正耀称神州优车将不止是神州专车，还将开展电商等业务，不仅如此，汽车金融、汽车保险、汽车维修保养等也都是未来可能会涉足或者投资的领域。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

而自从乐视控股易到后，易到就迅速进入了乐视的生态系统，今年4月份，易到联合乐视，在“新用户充值返现120%和老用户返现100%”的活动基础上，增加了免费赠送乐视硬件的充值活动。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

海外业务、生态专车、汽车电商……打车软件一边和同伴竞争，一边想方设法拓展产业生态，做出特色，希望能在其它方面突围。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

洪仕斌认为，打车软件拓展其他业务，致力转型，其最终目的依然是为了盈利。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

“这是商业的实质，也是目前打车软件所探索和追求的。”洪仕斌认为，短时期内，打车软件的补贴战依然会继续，但这种情况不会持续太久，经过厮杀，出行领域的格局已相对稳定，各打车软件也开始有独特的服务和生态特色，未来，其吸引用户的首要因素将不再是价格或补贴。zpf鄂东网|xianzhaiwang.cn

打车补贴战再起 各种撕逼升级