江淮巴西建厂一波三折 年销量3.8万辆跌至上半年仅千辆(2)

罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅指出，当前诸多中国汽车企业“走出去”，不能简单地只做跨国贸易或异地造车销售，更需要有一套清晰的海外发展战略，进行全局化布局。zpe鄂东网|xianzhaiwang.cn

对于江淮来说，巴西作为拉美最大的汽车市场和生产基地，深耕该市场是江淮汽车国际化战略的关键一环。江淮汽车一名内部人士对记者表示，江淮汽车国际化战略路线的其中一条就是通过南美向中美、北美发展，“如今已经由南向北做渗透、做产品出口。”此外，巴西虽然是发展中国家，但欧美品牌主导市场长达八十年，巴西消费者对汽车品质的要求远远超出其他发展中国家。“江淮要想进入欧美市场，巴西是一颗完美的试金石。” 上述负责人表示。zpe鄂东网|xianzhaiwang.cn

以江淮汽车为代表的中国汽车企业，“里约大冒险”遭遇暂时的困境，由于巴西经济增长的乏力，车市行情每况愈下，这也折射出中国车企“走出去”战略举步维艰的现实。zpe鄂东网|xianzhaiwang.cn

崔东树指出，巴西经济目前正处在下行通道，因此，为了防止性价比更高的中国车企在当地形成“根据地”，贸易保护主义抬头就成了不可避免的事实。zpe鄂东网|xianzhaiwang.cn

有业内人士认为，自主品牌汽车在海外多以“价格求存”，品牌实力较弱，因而在经济下滑时最易受到冲击。目前，国内市场的生存压力逐渐变大，如何平衡海外和国内市场的关系，是考验众多车企的关键命题。zpe鄂东网|xianzhaiwang.cn

崔东树表示，中国自主品牌车企在海外市场针对性研发和本地化生产处于初级阶段，仍然处在学习借鉴外国产品环节，自身并无有效体系支撑开发。中国自主企业应该逆向进行本土化设计和开发，增强当地对品牌的产品认可度。而巴西经济趋冷，对中国的制造业企业尤其是诸如奇瑞、江淮等汽车企业都带来经营压力，中国制造业和基础设施装备产业在巴西最好的投资时期已经过去，中国企业不该有太多悲观失望情绪，正好可以利用增长缓慢期，加强对巴西市场的调研和法规的理解，一旦时机成熟，就可以再次出手。zpe鄂东网|xianzhaiwang.cn

江淮巴西建厂一波三折 年销量3.8万辆跌至上半年仅千辆

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