中国成为第一个网约车合法的国家 共享经济有名无实

网络约车被认为是分享经济的最佳例证，当各国出租车司机在与UBER恶斗的当口，中国正式承认了网约车的合法性，然而讽刺的是，UBER却并非是中国市场的最后赢家。

这个因分享经济而合法的市场，事实上已经在"中国特色"中变异，原本鼓励有车一族分享自己的车辆和时间，却逐渐变成专职司机和专车的天下。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

随着高额补贴的减少，专车公司会否大幅提价？日渐被边缘化的出租车公司会否专车化？我们打车用车真的会更方便更便宜吗？我们跟这个行业最一线的人们聊了聊，感觉这一切并没有想象中的那么美好。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

杨师傅今年四十有余，干出租车司机这行已整整十年。最近，他正琢磨辞职的事儿。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

“没法儿干了。”这是他重复最多的话，多数时候，脸上还挂着些不耐烦。网约车新政出台后的第二天早上九点，熟睡中的老杨接到出租车车队队长的电话，说现在新政策下来了，公司也要应时而变，以后逐步取消“花车”，都要去开“黑车”。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

所谓“花车”就是街面上跑的传统出租车，每辆车花色相同;而“黑车”则是老杨所在的首汽出租车公司新推出的网约车，通体黑色，车型较之普通出租车高端一些，通过公司自己开发的“首汽约车”软件拉客。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，这标志着中国成为第一个承认网约车合法性的国家。全国和老杨一样的出租车司机有107万，自从网约车这一概念出现以来，传统出租车和网约车的冲突从未停息。天津、武汉等地的出租车司机接连罢工示威，要求政府封杀滴滴、神州等打车软件。而作为全球专车行业内的领头羊，Uber先是在其诞生地美国本土遭遇出租车公司抵制，而后在向全球扩张的过程中，又遭遇重重阻力，法国政府甚至宣布全面封杀Uber，其法国高管被警方逮捕。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

出租车与网约车之所以如此水火不容，其根源还是利益之争。以老杨为例，他最开心的事就是多拉几趟去机场的活儿，原来在机场或者酒店门口“趴着”，不一会儿就有人要上车，但自从有了网约车，他便很少能拉去机场的活儿了，“开车的比坐车的还多，能行吗？”eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

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大约二十年前，出租车司机是个新兴产业，其地位大概相当于今天的程序员，高收入，稳定，妥妥的城市中产阶级。但随着社会经济发展，“打的”不再是一项奢侈的开销，人们对于出租车的需求也越来越大，打车难渐成社会难题。但与此同时，出租车的数量几乎没有增加。以北京为例，从2004到2015年，常住人口从1492万增至2115万，但从2003年到2012年，出租车数量仅从6.5万辆增至6.6万辆。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

现在街面上的车多了，司机的活儿自然少了，以前老杨每天至少能接二十单，现在很难了，他只能花更多时间在街上巡游，以弥补接单概率的下降。车队队长建议他去开“首汽约车”，他表示不感兴趣，他受不了坐班式的工作。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

“我不想拿自由去换钱”，老杨的理由理直气壮，而现实却远没有他说得这般洒脱——还在开花车的老杨现在每天要工作18个小时，早上11点出门，第二天凌晨5点左右回到位于京郊平谷县的家，为了避免疲劳驾驶，他会在没客人的时候眯一会儿。老杨有个10岁的女儿，正在上小学，平日里老杨回家，女儿总在熟睡，所以他每周会空出一天，周六或周日，专门陪女儿。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

事实上，为了提高效率，老杨也用滴滴出行的软件，但随着补贴越来越少，市场上的竞争者越来越多，老杨的收入还是在下滑，除去3600元份子钱、2158元汽油钱，他上个月大概到手三千元。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

据老杨说，自从网约车出现，公司大概走了三分之一的司机，手头有点钱的，自己买车用滴滴拉活儿了，囊中羞涩的，有的转行自谋出路了，剩下的司机有的是因为经济原因不走，有的是看重公司提供的五险，还有一些是打心底里认为专车就是“黑车”，不愿意“同流合污”。老杨也准备买车去“拉滴滴”，但如今的网约车市场还能让他挣到钱吗？eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

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补贴下降，网约车司机考虑退出eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

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专车司机朱师傅的收入下滑，始于去年年底。彼时他来北京四月有余，靠着开专车每月能赚一万多元。之后，他眼睁睁地看着滴滴公司对司机的补贴一降再降，且每次下降的幅度之大都令他心生不满。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

朱师傅是河南驻马店人，去年八九月间听朋友说到北京跑专车能挣大钱，便拿出七万多元积蓄，买下一辆黑色日产阳光，独自一人进京闯荡。一年时间过去，滴滴出行的补贴从一天拉满12单奖励80元，20单奖励200元，降到了20单奖50元，12单无奖励。朱师傅的月收入也从一万降到五千，除去房租水电，吃喝拉撒，能踏踏实实装进钱袋的不过两千余元。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

据了解，目前我国像朱师傅一样利用滴滴打车软件拉活儿的司机至少有1300万人，而他们的命运也同中国网约车的发展历程紧紧联系在一起。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布之后，8月1日，国内网约车市场占有率最高的滴滴出行宣布收购行业第二优步中国。至此，滴滴出行在几年之内从一个名不见经传的互联网公司成长为市场占有率高达90%的网约车巨头。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

两大巨头的联姻立刻引起了舆论的警觉，垄断之说未消，对于其削减补贴的担忧再起。在人们的常识中，一家公司一旦在市场上占据垄断地位，下一步必然是涨价以获盈利。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

关于补贴，虽然滴滴出行和优步中国均表示还在研究商讨，但网络传言已经引起大量司机和乘客的焦虑。传言称：滴滴将所有当地私家车加盟司机的奖励下调80%，预计最终将取消对私家车加盟司机的全部奖励。eNN鄂东网|xianzhaiwang.cn

而在8月7日，网络上爆出一段录音，内容是滴滴出行副总裁张贝在国泰君安的电话会议上的发言，他声称未来“一定会减少补贴，补贴会相对理性，而不像现在这么疯狂。”滴滴随后回应称录音不实，而在大家关注的补贴政策方面，滴滴向记者表示“未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”但有业内人士表示，不论张贝是否冒名，减少补贴是必然的，这也是此次合并的目的。

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