快速路、轨交、新东站 济南东城交通将实现无缝对接(2)

据济南市规划局相关工作人员介绍，在济南市的东部新区将打造小尺度街区、细密路网。如中央商务区深入践行“窄马路、密路网”，道路宽度在30米以内，景观道和商业步行街宽度15米，道路密度达到13公里/平方公里，为济南市平均值的近3倍。新东站片区的的核心区道路间距150米，路网密度为9-11公里/平方公里，“使路网系统具有高连通性、高可达性和高渗透性。”减少城市道路拥堵问题。NFB鄂东网|xianzhaiwang.cn

东城发展应着重公共交通建设NFB鄂东网|xianzhaiwang.cn

“交通对于一个城市和一个片区的发展至关重要。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲认为，现代交通体系的快速发展让原先一些较为落后的片区获得了崛起的机遇。济南市实施东拓西进的战略并配合现代交通体系的建设。任兴洲说，“济南的东城区就有了巨大的发展机会。”NFB鄂东网|xianzhaiwang.cn

“一个片区要想实现大的发展，交通要首先考虑的因素。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，东城为济南高强度开发区，目前的交通现状已经难以满足东城区未来发展要求。NFB鄂东网|xianzhaiwang.cn

张汝华认为东部城区的发展首先应该配置的就是公共交通设施，“如轨道交通、BRT、常规公交等为主，并实现公共交通的无缝对接。”张汝华建议济南东部城区为济南市的人口密集区，要想实现真正的崛起，“交通设施为私家车的配置只应占到很小一部分，除了发展公共交通外，还应多发展绿色交通体系，如保证行人和非机动车道的路权。”NFB鄂东网|xianzhaiwang.cn

济南市规划设计研究院研究员张新兰博士告诉记者，济南东部城区的路网还亟待完善，“尤其是铁路以北的道路路网尤其不完善。”尤其是济南东部城区还要完善南北向的道路，“目前南北向的道路还是比较少。”NFB鄂东网|xianzhaiwang.cn

据济南市规划局设计，在济南的CBD交通规划中，济南市将创建密集街道网络，通过以人为本的交通设计，强调慢行交通和公共交通，以减少对小汽车的依赖。BRT和地铁线路等公共交通组合在一起，任何一个点都可在3-5分钟内到达公共交通的站点。在新东站片区，将消减小汽车使用量，将有效促进步行、自行车、公交的使用，塑造具有济南地方特色和“混合、紧凑、集约、活力”特征的开放街区模式。NFB鄂东网|xianzhaiwang.cn

快速路、轨交、新东站 济南东城交通将实现无缝对接

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