宝兰客运专线正式铺轨 兰州至北京最快8小时

中国经济网天水8月18日讯（记者李琛奇）今天上午9时，甘肃省天水市中滩镇宝兰客运专线三阳川渭河2号特大桥桥头，一台中铁三局的WZ-500型铺轨机缓缓向前移动，一对500米长钢轨被稳稳牵出，牢牢固定在无砟轨道道床板上。国家重点铁路建设工程—宝鸡至兰州客运专线拉开了正式铺轨的大幕。

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宝兰客专开始铺轨。中国经济网记者 李琛奇摄Q32鄂东网|xianzhaiwang.cn

宝兰客运专线是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，这条贯通西北华北、连接亚欧古丝路的钢铁大动脉，东接徐郑、郑西、西宝客专，西连兰新高铁，自陕西省宝鸡市宝鸡南站引出，沿渭河南岸西行，沿途设有天水南、秦安、通渭、定西西、榆中等车站，终至兰州枢纽的兰州西客站，是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段，是甘肃、青海、新疆、西藏等西部省区连接中原的咽喉通道，在全国铁路网中具有特殊重要的意义。Q32鄂东网|xianzhaiwang.cn

据兰新铁路甘青公司宝兰客专天水指挥部指挥长王涛介绍，宝兰客运专线正线全长400.74公里，新建特大、大中桥100座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，桥隧全长占正线的93.37%，设计时速250公里/小时，于2013年2月正式开工建设。宝兰客运专线沿途山谷纵横，线路经过秦岭北缘、渭河峡谷区、黄土高原区，全线地质条件极为复杂，呈现出黄土湿陷性最强、黄土陷穴最发育、黄土高原地区滑坡地质灾害最严重和发育最密集等地质特点，滑坡、崩塌、岩堆等不良地质类型比比皆是，是全路客专建设项目中桥隧较高、地质最为复杂、施工难度最大的工程之一。Q32鄂东网|xianzhaiwang.cn

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宝兰客专开始铺轨。中国经济网记者 李琛奇摄Q32鄂东网|xianzhaiwang.cn

据中铁三局宝兰客运专线项目部负责人介绍，该项目部承担宝兰客运专线正线770单线公里、站线23公里的铺轨和98组道岔的铺设任务。针对宝兰客运专线全线隧道74座、线路最大坡度25‰，特别是西北地区冬季气温较低，对长轨铺设、放散锁定和焊轨施工带来的诸多挑战，负责工程建设管理的兰新铁路甘青有限公司超前谋划、周密部署，带领承担铺轨任务的中铁三局宝兰项目部建设者们迎难而上、奋勇攻坚，科学制定了铺轨施组安排：首先从甘肃段三阳川铺轨基地向东西两端方向、兰州西向东方向同时进行铺轨作业和长轨放散锁定及焊轨施工，全力提高工效；待2016年底甘肃段完成铺轨施工后，再进行陕西段铺轨作业，全力确保2017年全线建成通车的总体目标。同时组织中铁三局详细制定了严格的长轨运输安全管控、钢轨焊接质量控制、钢轨和道床板成品保护等措施，以确保工程安全质量、工期全面受控，为下步开展轨道精调、联调联试奠定基础。Q32鄂东网|xianzhaiwang.cn

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宝兰客专开始铺轨。中国经济网记者 李琛奇摄Q32鄂东网|xianzhaiwang.cn

宝兰客运专线建成通车后，兰州至宝鸡最快2小时、兰州到西安最快3小时、兰州至北京最快8小时到达，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，大大缩短西北地区与中、东部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，带动相关产业发展具有重要意义和作用。届时，徐兰客运专线和兰新高铁将整体连接，徐州至乌鲁木齐将实现客运专线全部贯通，钢铁丝绸之路将为我国“一路一带”经济发展新战略作出应有贡献。Q32鄂东网|xianzhaiwang.cn

宝兰客运专线正式铺轨 兰州至北京最快8小时

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