南宁沙井-南站立交主线通车 工程量最大耗时最久(2)

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车辆行驶在沙井-南站立交上。yXE鄂东网|xianzhaiwang.cn

从最初设计到实现通车历时12年yXE鄂东网|xianzhaiwang.cn

据介绍，沙井-南站立交从2004年下半年开始设计；次年由于规划调整，设计暂停。调整规划后，设计也进行了多次更改。直到2013年12月份获批后，才最终敲定现在的桥型，立交规模也由最初的较为简单的形式演变为大型全互通枢纽型立交，并于2015年1月8日正式开工建设。yXE鄂东网|xianzhaiwang.cn

王全告诉记者，目前立交桥的主线桥已经通车，等过几天通过安全验收后，匝道工程将于本月底开放交通。不过，地面部分的施工还要继续，计划于今年底完成，“从最初的设计，到今年建成通车，真的没想到这座立交桥前后跨越了12年。这是目前南宁市设计难度最大、施工情况最复杂、涉及面最广的大型枢纽互通立交”。yXE鄂东网|xianzhaiwang.cn

历时9年才完成设计，这座立交的设计到底难在哪里？yXE鄂东网|xianzhaiwang.cn

王全介绍，除了规划调整方面，立交范围内附近三座铁路立交桥，加上用地限制等，是这次设计的主要难点。沙井大道上的铁路南站铁路立交桥在本立交的影响范围内，桥下道路不满足快速路的要求（只有双向4车道，中间车道无法分隔），通行能力不足，造成交通瓶颈。由于立交所在的位置地势是东西南三向高、北边低，最低点在旧铁路立交桥下，而道路周边地势较高，旧铁路立交桥是南宁市著名的内涝点。为避免在修建立交后仍然出现内涝现象，在立交最低点设置了调蓄池，以起到平抑雨季排水高峰的流量，解决铁路立交的内涝问题。yXE鄂东网|xianzhaiwang.cn

新建的沙井-南站立交桥，刚好位于沙井大道与南站大道交汇处，这也是南宁市西南部组团江南组团的沙井分区、富宁片区和那洪片区之间的交界点。因此，该立交的建设，使南宁城南片区与埌东之间的交通联系更为通畅，对沙井片区的发展以及南宁铁路货运的发展起着重要的促进作用。yXE鄂东网|xianzhaiwang.cn

南宁沙井-南站立交主线通车 工程量最大耗时最久

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