黄浦江底上演“1米穿越” 巨大盾构穿越高架地基

据《劳动报》报道，本周六，由隧道股份承建及运营管理的黄浦江底最大直径隧道———长江路隧道即将建成试通车。昨天建设方向外界揭秘了该条隧道建设过程中鲜为人知的故事。

巨大盾构穿越高架地基ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

长江路隧道用一台15.43米盾构穿越逸仙路高架和轨道交通3号线，最近处距离其地下桩基只有1米，这是世界隧道史上绝无仅有的案例。“几乎要贴着桩基过去，推长江隧道时也没这么近的穿越。”隧道股份上海隧道长江路隧道项目副经理江磊介绍说，它们的地下桩不但对侧向力的承受度较弱，且逸仙路高架桩基相对较浅。更惊险的是，高架上车流繁忙；轨交3号线高架上，不时有列车驶过。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

为了保障隧道安全顺利穿越，隧道股份上海隧道建设者为所有地下桩穿上了用水泥制成的厚约1米“防护衣”，从上到下贴护着桩基，形成一道坚固屏障，这种工艺也是在国内大型越江隧道中是首次应用。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

在穿越过程中，项目指挥中心24小时监控。现场更量身定做的10米高钢结构托架、十几台千斤顶，随时待命。最终，“1米穿越”推得“有惊无险”、精准无比，15.43米直径大盾构的最终误差仅2厘米。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

采用国产高性能沥青ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

目前，上海长江路隧道是上海第一条采用国产高性能沥青的越江隧道，也是外环以内唯一具备重载车辆通行能力的隧道。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

据隧道股份路桥集团长江路隧道路面摊铺总承包项目经理汤锡锐介绍，“可能在普通市民看起来，沥青是一样非常稀疏平常的材料，但应用在长江路隧道的特殊高性能沥青，却与普通沥青有天壤之别。”汤锡瑞表示，针对隧道未来可能发生的交通流量大、重载车辆多、路面夏季温度高等特点，隧道股份路桥集团自主研发、调配了专门针对长江路隧道的高黏度改性沥青。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

与常规沥青相比，它具有非常高的粘结特性，以及优越的抗重载性能与耐疲劳性能。高黏度改性沥青的抗车辙能力是普通沥青的2-3倍，疲劳寿命是普通沥青的3-4倍，即使在高温、重载车辆反复碾压下，也不易变形、开裂，不但克服了单一普通沥青路面或混凝土路面的诸多缺点，其维护、保养费用低，更使普通市民的行车通行体验大大提高。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

融合物联网和BIM技术ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

在上海长江路隧道，技术人员将可以通过物联网和BIM技术的融合，实现对基础设施全生命周期的管理。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

“例如，我们在隧道车行道板的下方‘牛腿’位置设置了记录不同时期车行道板结构数据的精密观测仪器，借助NFC距离无线通讯等信息化技术，这些数据可以通过网络实时传输至技术人员手中，实现对隧道的远程、实时、动态管理与控制。”隧道股份市政养护长江路隧道项目负责人胡坚良表示，借助物联网技术，每一时每一刻，隧道即便产生了头发丝粗细的细小变化也难逃“法眼”。这将大大有利于隧道日常的保养维护。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

此外，物联网技术最终还将与BIM技术进行融合，隧道实时数据将转化为可视化的隧道BIM模型，更加方便技术人员分析、研究隧道状态，保障隧道地健康状况。更精确、更高效的隧道运营管养，将把长江路隧道在运营过程中产生的各类小问题消灭在“萌芽”之中。ug4鄂东网|xianzhaiwang.cn

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