新能源汽车补贴退坡是大势所趋 新能源车企骗补成潜规则(2)

“有的需要防患于未然，而有的则需要去厘清和判断。”上述不愿透露姓名的车企人士认为，在新能源补贴的申报过程中，应该对于申报的审批和核实更加的细致化，这样才有利于行业的健康发展。r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

不过，在上一轮“骗补”风潮之后，政府在新能源财政补贴申报和监管方面也做出了加强和规范。比如纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型，如一年内仍没有实际销售则将取消《目录》资格。另外，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。另外，新能源客车的补贴金额也大幅下降，最高上限由此前的60万元下调到30万元。在追责方面，也明确了相关部门以及工作人员的责任。如存在审核把关不严、核查工作组织不力、擅自超出政策规定范围或标准分配资金等违反相关政策规定等，将被追究法律责任。r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

走上市场正轨也需补贴“退坡”r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

“2015年时补贴的力度比较大，有空子可钻，后来修改了相关规定，情况就更加合理了。”北汽新能源总工程师陈平对记者说，他表示，国内现在做新能源的车企还是很多的，但处罚的名单也没有几家，目前从数字来看并不是说一个很普遍的现象。在他看来，新能源汽车技术的评判上没有什么争议，是很清楚的，是否达到标准可以通过实验检验，有很清楚的指标。r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

不过，陈平也表示，未来中国新能源汽车要逐渐摆脱掉补贴，“技术在不成熟的时候才要补贴，新能源汽车未来没有补贴成为老百姓接受的产品，这样才是真正的市场化，这需要技术的发展和培育，补贴现在已经在不断地退坡，最后没有补贴也要满足新能源汽车使用者的需求，只有这样中国的新能源汽车才能真正成为一个产业，一个商品。”陈平说。r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

2016年末，新版新能源汽车补贴政策正式出台，乘用车、客车、专用车领域补贴整体呈现退坡趋势。相比2015版补贴政策，乘用车领域中央补贴基本退坡20%，中央和地方两级补贴退坡4.5万左右（按最高额度计算）。r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

“补贴退坡将是大势所趋。”对于陈平的看法，段志辉表达了赞同，他认为，汽车包括新能源汽车是作为中国目前的支柱产业，但是支柱产业并不是等于支柱补贴项目，“最终要指望给国家挣钱，而不是一直贴钱。”r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

段志辉表示，中国新能源汽车肯定要走完全市场化道路，只是时间问题。他进一步分析，在补贴退坡后，格局会变化。“未来没有补贴，大车可能就不太合适，每天背着三五百公斤电池到处跑，整车可能就五六百公斤，国家可能将开放低速电动车市场。”r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

新能源汽车补贴2020年将完全取消r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

近日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

业内人士表示，给予新能源汽 车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励车企加大对新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。但现在的补贴已经变了味儿。“前几年混合动力还有补贴的时候，一窝蜂地生产混合动力车型；后来混合动力不在补贴范围之内，所有的混合动力项目全都被砍掉，这种跟着补贴走的做法是很有问题的。”他称：“没有任何一个产业能够靠补贴长期维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的。”由此可见政府对于推广新能源车的用心良苦。r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

对于车企而言，只有5年的时间，能否打破电池的技术瓶颈、成功降低成本，制造出消费者需要和喜欢的新能源车产品恐怕是当务之急。在这个过程中，一定是大浪淘沙，那些投机的企业注定会被淘汰，而利用政府补贴进行新能源车技术和产业升级的企业，很有可能在行业内实现弯道超车。对于消费者来说更简单，有没有政府补贴并不重要，只要质量好、价格合理、使用方便，消费者自然会为新能源车敞开大门。r4k鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

新能源汽车补贴退坡是大势所趋 新能源车企骗补成潜规则

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