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世界第一高桥合龙 200层楼高碉堡天
世界第一高桥合龙 200层楼高碉堡天
世界第一高桥合龙相当于200层楼高
一桥跨云贵,天堑变通途。垂直高度565米,相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥已正式合龙。
通车后云南宣威到贵州六盘水从5小时减为1小时
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北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处,横跨云贵两省,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,成为目前世界第一高桥。同时,大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米,720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵黔高速公路鸭池河特大桥,在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。
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北盘江大桥预计今年年底通车,通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右,缩短为1个多小时。
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北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流,流经云南、贵州两省,全长449公里,总落差1985米,1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来,克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难,确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
如何确保桥梁在合龙时精准对接?
精确调校确保精确合龙
现场的工程技术人员表示,临近合龙时,由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响,大桥可能会存在纵向里程方向的偏差,横向轴线方向的偏差,竖向高程方向的偏差,以及转角的偏差。
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杭瑞高速北盘江大桥加班施工
关于纵向里程方向的偏差,需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离;对于横向和竖向偏差的调整,则主要在合龙口进行;对于转角偏差,需要通过对缆索的拉力进行调整。
在山区首次运用纵移悬拼技术吊装
在此次北盘江大桥的建设过程中,工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中,运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。
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这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后,通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面,比起传统的工艺,一个节段可以节约一到两天的工期。
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除此之外,由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后,再进行整体吊装,对比传统在空中拼接的工艺而言,施工精度更高,同时安全系数也更高。
看看中国的桥有多牛!
在世界桥梁业有着这样一句话:世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。目前,“中国桥梁”,已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。一起来看看!
杭州湾大桥
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杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。该桥于2003年11月4日开工建设,2008年5月1日建成通车。桥全长36公里,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。
苏通大桥
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苏通长江大桥位于江苏省东南部,全长34.2公里,2008年6月30日建成通车。苏通大桥的建设创造了1088m斜拉桥最大跨径、300.4m最高索塔、577m最长斜拉索和131根长117m、直径2.8m/2.5m最大群桩基础等四项世界第一,使人类建设斜拉桥的跨越能力首次突破了1000m大关。
港珠澳大桥
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港珠澳跨海大桥是一个由桥岛隧三部分组成的桥梁界“巨无霸”,是目前世界上最受瞩目的超级工程之一。大桥对促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具有重要战略意义。大桥全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,设计时速为100公里,一期计划于2018年12月完成。
云南龙江特大桥
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龙江特大桥位于云南省西部、横断山脉南段,路桥垂直跨越龙江,大桥将采用双塔单跨钢箱梁悬索桥。桥面离江面280米,最高的索塔顶到江面470米,抗震等级按Ⅸ度设防,是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥,也是亚洲最大的山区悬索桥。
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世界第一高桥合龙 200层楼高碉堡天
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