复兴航空空难事件 驾驶、董事长等13人不获起诉

发生于2015年2月的台湾复兴航空南港空难造成43人死亡、17人受伤，士林地检署13日正式侦结，检方认为操控驾驶廖建宗、监控驾驶刘自忠，在发现飞机2号发动机故障，却误关正常的1号发动机，驾驶应负全责，但两人已死亡，依法不起诉;至于复兴航空董事长林明升等11人，未对机师有训练不足等情事，罪嫌不足，予以不起诉处分。

检方调查指出，飞机在2015年2月4日上午10点51分起飞，“自动起飞动力控制系统”灯号没亮，刘已提出警告，但廖回答继续起飞，事后灯号恢复正常，却是“自动顺桨单元”故障的前兆，也是整起事故发生的远因。SFQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

检察官以“乳酪理论”来形容，机械故障后，又加上人为因素导致空难，就像乳酪上的两个洞碰巧穿透，因为检方调阅过去5年全台发生单引擎失效，总计21次，都能平安降落，若是单一故障不会导致空难。SFQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

对于2号引擎AFU故障，但为何廖“执意”要关闭1号？“飞安会”推测，当正常的1号引擎提高推力，灯号会从绿色变成“橘色”，廖看到灯号，尽管一旁的监控驾驶提醒，廖还是降低1号发动机油门，导致整台飞机失去动力。当廖发现错误时说：“哇！油门收错了！”不到10秒飞机坠毁。SFQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

检方指出，廖曾在2011年8月16日从马公飞松山时，空中发生发动机失效，经廖妥善处理后，重新启动发动机并续飞，当时坐在旁边林姓监控驾驶告诉检察官，“廖是个细心的人，如果有机会还是愿意与廖合作，证明复兴航空在用人上并没有问题。”SFQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

在飞机维修部分，检察官认为事故飞机算新飞机，故障的2号发动机才使用1624小时，依飞机制造商的规定，1万2000小时才须送回原厂维修，复兴航空未违反规定。SFQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

另外，廖和刘的飞行时数都在规定内，教育训练也没问题，没有超时工作，而廖虽然在2014年4月升任正驾驶过程中，曾发生鉴定不合格之情形，然鉴定不合格，在台湾民航业并非罕见之事，而且补训后都合格，与复兴航空董事长、总经理等人并无训练疏失关联，因此将他们不起诉。SFQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

复兴航空空难事件 驾驶、董事长等13人不获起诉

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