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海口海秀快速路今功能性通车 龙昆南到西海岸仅需15分钟
海口海秀快速路今日功能性通车设计车速80公里/小时
龙昆南开车到西海岸仅需15分钟
海南日报海口7月19日讯经过昼夜奋战,海秀快速路主桥已具备通车条件,将于20日下午实现功能性通车,同时通车的还有5对平行匝道和2对立交。
海秀快速路是省、市重点工程,项目总投资70.5亿元。位于海口市中心城区内,高架桥呈东西走向,西起长滨路东侧,终止于龙昆路东侧380米处,是大型城市建设项目。全线采用“高架主线+地面辅道”的建设形式,主桥全线总长14.3公里,主线设计车速80公里/小时,双向6车道,桥宽25.5米,10对上下平行匝道。抗震设防烈度8度,桥体结构为钢混机构。该项目是一项设计要求高,技术措施好,交通服务功能强的惠民工程。
据了解,海秀快速路建成后,海秀路断面通行能力约是之前的3倍。从国兴大道至长滨路仅15分钟,可比之前节约行车时间25分钟。根据车流量测算,每年因车速提升减少油耗可节约资金3600多万元。“海口是一座东西长、南北短、组团式发展的城市,东西总长约30公里,南北向5-10公里。这一特征决定整个城市东西向交通流通量非常大,缺乏一条贯通东西的快速通道。”海口海秀快速路项目部相关负责人介绍,海秀快速路项目的建设,充分利用了海秀路这一通道资源,可以在很大程度上有效沟通长流组团、市中心区和江东组团之间的联系,将有力拉动海口城区范围内东西向的城市建设和经济发展,为海口市各片区的经济发展、交通物流和相互沟通,提供良好的交通基础服务条件,是城市的一个“发展加速器”。海秀快速路的建成通车,还将有效改善海口市内的交通环境,提升居民生活质量。
值得一提的是,根据海秀快速路项目建设的迫切需求,采用了目前国内外比较通用的BT融资模式,即项目公司总承包,融资、建设验收合格后移交给业主,业主在约定的年限内,向投资方支付项目总投资并加上合理回报。
海秀快速路全长40km
西起粤海大道,东至绕城高速
分三期
一期工程从长滨路至接国兴大道段,路线长度14.3km
二期工程从粤海大道至长滨路段,路线长度4.4km
三期工程从国兴大道至绕城高速,路线长度约21.2km
四大亮点
抗震
全线采用减隔震抗震体系,采用了双曲面减隔震支座和铅芯橡胶支座等主要减隔震器,抗震目标实现“小震不坏,中震可修,大震不倒”。
排水
主桥全线采用多空隙透水沥青铺装技术,雨水不再单独通过路标径流,而是部分下渗到路面结构减轻路面溅水和水雾,提高潮湿路面抗滑性能。
降噪
声屏障全长18.9公里,每块牌子分3部分,声屏障在降噪的同时也美化了道路景观。
防风
声屏障屏体为铝合金型材,主体结构设计非常独特,能够抵挡50年一遇的风力,提高行车的安全性。
四大难点
施工环境复杂
沿线横穿长流镇、海秀路、南沙路商圈,尤其是紧邻海秀路施工,涉及道路沿线单位2000多家,施工协调难度大。
地下管网复杂
海秀路涉及雨污水、给水、电力、燃气、地方通信等6大类19家管线权属单位。
征收拆迁复杂
17.4万平方米,696户,涉及人口达到千人,拆迁种类多,拆迁难度非常大。
施工组织复杂
整个项目过程搭建的施工支架达到7万吨,高峰期时全线施工人员达5100余人。
快速路与普通路有什么不同?
1速度不同。海秀快速路设计车速80公里/小时,海口市内主干道设计时速一般控制在60公里/小时,次干道40公里/小时。城市快速路没有红绿灯,可以连续通行,因此需要在所有的路口形成一个立交或匝道。
2通行容量不同。快速路采取连续流而非间断流的运行方式,保证车辆连续快速通行可以承受大容量的交通负荷,平均每个断面比普通路面大约通行量可以增长2—3倍。
由于海秀快速路车流量大、车速快,为确保安全,行人和电动车请勿上桥,海秀快速路项目部负责人告诉记者,快速路道路衔接处的伸缩缝在冬天气温低的时候会收缩,使路面之间形成较宽缝隙,可能会卡住电动车的轮胎,造成严重的交通事故,特提醒电动车和行人切勿因为好奇而上桥。
海口海秀快速路今功能性通车 龙昆南到西海岸仅需15分钟
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