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合肥被确立为国家级综合铁路枢纽 未来或可乘高铁直达港台
合肥被确立为国家级综合铁路枢纽 未来或可乘高铁直达港台
国家《中长期铁路网规划》发布
合肥被确立为国家级综合铁路枢纽,市民还可以从家门口坐高铁到台北,长三角至成渝通道途经合肥……备受关注的《中长期铁路网规划》正式发布,“十三五”期间,铁路网新增规模接近3万公里。此外,规划中,以合肥作为节点城市的“京台高铁”被设计为八条纵向的“主通道”之一,将成为未来中国高速铁路网的骨架。
(资料图)
扩建
四年后高铁线达3万公里
据统计,截至2015年底,全国铁路营业里程已达到12.1万公里,其中高速铁路1.9万公里。
《中长期铁路网规划》的规划期为2016-2025年,远期展望到2030年。根据规划,到2020年,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。
定位
合肥被确立为国家级综合铁路枢纽
根据规划,在现代化综合枢纽中,合肥与北上广、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽。
按照枢纽的建设要求,客运需达到“零距离”换乘,即同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体,特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。
提速
部分高铁时速可达350公里
从2011年开始,国内原时速300公里的高铁线减速至时速250公里,原时速250公里的高铁线减速至200公里。自此以后,高铁是否提速成为社会关注的一大焦点。然而根据规划,未来国内部分高铁时速可达350公里。
根据规划,将因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准,其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。
此外,区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
新方案
八纵八横终出炉
未来哪些地区将通行高铁?目前,国内已经形成了“四纵四横”的高速铁路格局,根据规划,“四纵四横”将扩张成“八纵八横”。
根据规划,未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为:沿海通道、京沪通道、京港通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包海通道、兰广通道。
“八横”通道为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
枢纽
合肥成京台高铁中心点
让人欣喜的是,合肥在“八纵”通道线上将获得巨大区位优势。比如,可以从合肥坐高铁直达台北。
根据规划,京港通道具体路线为北京~衡水~菏泽~商丘~阜阳~合肥~九江~南昌~赣州~深圳~香港,也就是说,京九安徽段将由商合杭高铁和合安九高铁组成。目前,这两条铁路均已经开建,预计在2020年实现全面通车。
另一条备受关注的线路“京台高铁”也纳入了主通道。该线路在合肥站之前与京九并线,合肥之后将“借道”合福高铁,包括南昌~福州铁路,未来由福建连接台北。
沿江高铁直通成都重庆
除了京港台高铁,合肥还将作为重要节点承接其它动脉。
比如已经建成的京沪通道,北京~天津~济南~南京~上海高速铁路,包括南京~杭州、蚌埠~合肥~杭州高速铁路。而在横向的沿江通道,将形成上海~南京~合肥~武汉~重庆~成都高速铁路,还包括南京~安庆~九江~武汉~宜昌~重庆等。
区域线
安庆至黄山将有城铁
今后,安庆市民去黄山可以直接乘坐城际铁路。
根据规划,我国在“八纵八横”主通道的基础上,还将规划建设高速铁路区域连接线,进一步完善路网、扩大覆盖。涉及到我省的有合肥~新沂、郑州~阜阳、黄冈~安庆~黄山、宣城~绩溪、南昌~景德镇~黄山等铁路。其中,合肥至新沂铁路将成为合青高铁一部分,郑州至阜阳高铁已经得到批复,昌景黄高铁已开展先期勘测工作。
区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准,城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
普速铁路
长三角至成渝通道途经合肥
除了成为多条高速铁路枢纽城市,合肥在普速铁路网中也发挥重要作用。
普速铁路建设方面,到2025年,普速铁路网规模达到13.1万公里左右,并规划实施既有线扩能改造2万公里左右。
涉及我省的线路包括建设阜阳~六安~景德镇铁路,实施皖赣等铁路改造,实施南京~芜湖~铜陵~九江铁路等扩能改造,构建上海~南京~武汉~重庆~成都沿江通道。
上述路网方案实现后,远期铁路网规模将达到20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右。(记者 佟人冬)
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