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南向客流剧增 成都地铁五大举措保障市民出行
四川新闻网成都8月18日讯(记者 江瑶)随着成都城市向南发展带来的潮汐式和方向集中性的客流特征,成都城南方向的交通出行压力一直较大。四川新闻网记者今日从成都地铁公司了解到,成都地铁将通过顶层设计、提升1号线运能等5大举措保障市民出行。
7月31日,成都地铁3号线一期工程开通后,“米”字线网形成,换乘客流增加,2、3、4号线客流向1号线南段聚集,根据近二十天客流显示,1号线省体育馆站以南客流增多,较3号线开通前更加拥挤。为最大限度满足乘客需求,更好地应对客流增长,成都地铁公司全力以赴,深入贯彻“加速成网”要求,按照不低于“778”的交通结构目标,加速推进线网规划修编,加快建设速度,根据目前建设和运营情况,采取技术改造提升运能、加快新线建设等五大措施逐步缓解交通压力。
预计在2017年底,在既有运营线网的基础上,4号线二期、10号线一期和7号线陆续开通后,主城区多条线路的客流将会呈“漏斗状”向1号线汇聚,届时地铁1号线客流压力将进一步加剧。为了解决1号线拥挤问题,成都地铁公司将采取五大措施应对近期和远期客流。
从顶层设计入手 加速向“778”交通结构迈进
按照成都市委、市政府要求,成都地铁公司将秉承轨道交通引领城市发展格局的理念,大力实施轨道交通加速成网计划,首先从顶层设计入手,按照不低于“778”(机动化占全方式出行的70%,公交占机动化出行的70%,轨道交通占公交出行的80%)的交通结构目标,加速轨道交通线网规划修编和项目建设。待“778”目标实现后,中心城区和天府新区核心区线网密度不低于1.3公里/平方公里,市民在10—15分钟内可达轨道交通车站,轨道交通的便捷不仅为市民带来快捷舒适的出行体验,1号线的拥堵问题也会得到大大缓解。但是,线网需逐步形成,在此“阵痛期”内,成都地铁将不断加速建设、提升运营动能。
压缩最小行车间隔 提升1号线下行运能
四川新闻网记者了解到,为更好地满足乘客需求,地铁公司将结合新线开通客流发展规律,根据客流变化,不断提升运营服务水平、管理能力,并通过技术改造、项目实施等工作强化运营组织能力,提升运能。
首先,成都地铁公司优化1号线上下行不对称行车组织方式,将地铁1号线下行行车间隔由2分40秒压缩至2分20秒,实现1号线下行(南下)早高峰运能提升8.3%,减少了车厢拥挤度。其次是提升车站通行能力。通过加强火车北站、人民北路等站的客流引导、优化骡马市及天府广场站停时间为省体育馆站预留载客能力,调度、车站加强客流信息的联控,根据客流情况实施骡马市、天府广场和省体育馆站联控、线控、网控等措施,提高乘客进出站效率。同时,在骡马市站增设楼梯,对东客站、春熙路等重点站TVM、闸机进行优化和改造,提升车站通行能力,减少车站拥挤度。第三个措施是实施技术改造提升保障能力。年内完成地铁1号线一期7座牵引变电所整流机组改造,按照远期能力进行扩容,提升地铁1号线供电系统的稳定性、可靠性,更好地保障运营。
提速1号线三期建设 配车总数将增至73列
地铁1号线3期工程线路由北段、支线段和南段三部分组成,线路沿天府大道敷设,将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市区和天府新区。
据悉,目前,成都地铁公司正加快1号线北延线一站一区间施工,在方便市民出行的基础上,同时提高站后折返能力,以缩小1号线发车间隔。此外,全面提速正在建设的南段工程,通过加大盾构机资源投入、增加铺轨基地、全力克服低瓦斯隧道施工难题等措施,全面提速“洞通”、“轨通”时间。
在1号线三期建成后,1号线将再次增配5列车,1号线配车总数将增加至73列,最小行车间隔也将缩短至2分钟,这样1号线载客能力将有较大提升。
加速5号线建设 分担南北向客流压力
地铁5号线北起新都区香城大道,南至双流县回龙路,沿途经过中心城区人口密集地,开通后将有效缓解城市的交通拥堵。成都地铁公司超前谋划、优化工法,全力减小施工对交通影响。通过工筹梳理,将原筹划的26台盾构增至34台,强化关键线路管理,采取针对性措施保证节点目标,全力以赴保证按期完工。截至目前,18个车站进行围护桩施工;17个车站进行土方开挖施工,6个车站进入主体结构施工。力争年底完成14个车站封顶,全年确保20台盾构下井。
争取18号线一期工程向北延伸
根据目前的规划方案,18号线起于火车南站,止于天府国际机场,是兼具机场快线功能的复合功能线,设计时速最高140km/h,为国内设计时速最快的地铁线路。该线预计与天府国际机场同步投入使用,届时,将缓解天府大道廊道通勤客流的需求,缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。
为进一步缓解1号线的客流压力,地铁公司正在进一步研究18号线三期工程向北继续延伸的可行性,以从根本上缓解1号线的拥堵现状。
南向客流剧增 成都地铁五大举措保障市民出行
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