高速增长难掩瑕疵 长城待解均衡发展难题

自主品牌SUV持续火热，既是市场的亮点，也是值得警惕的节点。受益于“小排量购置税减半”的政策红利，1.6L及以下排量的SUV车型，更是表现抢眼。在为自主品牌市占率攀升鼓舞的同时，也不禁要问：产品结构过分偏重于SUV，是否能够保持长效的发展节奏？

中国经济网通过观察和分析自主品牌的产品结构、营销手段、销量数据、并综合行业发展规律，发现自主品牌的“新车效应”较为短暂，在取得阶段性成绩后甚至出现“断崖式”下滑。这说明了自主品牌的稳定性不足，难以维持较长的产品生命周期，对于产品换代、品质提升和品牌塑造，都较为不利。pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

正所谓“居安思危”，在乐见自主品牌快速发展的同时，更愿意为其良性、长效的进步而提出我们的思考和建议。pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

长城汽车一直以独到、稳健和快速的发展，成为自主品牌中成长优异的代表。据长城汽车日前公布的产销快报，今年1-7月，累计销售51.92万辆，相比去年同期增长12.20%。而其中，SUV车型累计销售43.87万辆，同比增长17.05%，占总销量的84.49%。早已坐实SUV市场“一哥”的位置。pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

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虽然瑕不掩瑜，但与骄人成绩同样引人注目的是长城在轿车领域的缺失。SUV车型84.49%的销售占比，一方面反映出长城在该领域无法撼动的实力，另一方面也折射出长城在轿车市场中的羸弱。此外，在SUV领域，哈弗品牌的发展同样存在着一些瑕疵。pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

长城在SUV市场取得的骄人战绩值得欢欣鼓舞，但其中隐含的瑕疵更值得警醒。首先是高端战略推进不够理想，哈弗H8和H9推出后，市场反响还算强烈，在上市后的几个月内销量有所上升，但整体来看，已显出销量乏力。今年1-7月，哈弗H8的销量为4265辆，H9的销量为6174辆，两款高端车型的月均销量都不足1000辆。自主走向高端的困境并非特例，但长城的表现不够理想。pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

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哈弗H8销量图pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

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哈弗H9销量图pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

其次是较为倚重畅销车型。今年1-7月，月均销量超过1万辆的车型有哈弗H2和H6。其中，H6前7月累计销售27.93万辆，占长城总销量的53.80%；H2占比16.79%。实际上，哈弗品牌的产品阵营已较为丰富，有分析认为，各车型均衡发展、风险均摊才是最为牢靠的进阶状态。而均衡正是长城目前需要着手解决的问题。pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

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哈弗H2销量图pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

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哈弗H6销量图pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

最后是个别产品“新车效应”明显。哈弗产品阵营中，H1的销量波动较大，H5的产品竞争力逐月下滑。即便H5推出不同款型来满足消费者的审美及使用需求，其境况也未见好转。今年北京车展上，哈弗H7正式上市。而H7能否稳重求进，还有待市场检验。pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

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哈弗H1销量图pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

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哈弗H5销量图pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

“一根筷子易折，一把筷子难断”的谚语深入人心。对于SUV产品阵营已经十分丰富的长城来说，如何让细分市场齐发力、各车型均衡发展，需要深入探究。而不断提升设计、研发及制造能力，持续完善产品结构，提高竞争力，或许才是保持长城汽车高品质形象的根本。（中国经济网 记者谢源）pUk鄂东网|xianzhaiwang.cn

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