中国移动出行市场刚起步 业内称谈论滴滴垄断为时尚早(3)

很多网友在网上留言称担心滴滴形成垄断后，会利用垄断地位减少对用户的补贴，这也是滴滴和优步（中国）合并案受到空前瞩目的原因所在。此外，新出台的网约车规定中除了赋予专车合法身份外，还定下了市场调节价格的基调，用户的担忧无可厚非。对此，滴滴出行表示，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将会继续发放，而滴滴出行创始人兼CEO程维也曾多次表示，未来补贴还会长期存在。jMW鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

不过，随着资本寒冬的来临，以及“补贴大战”的弊端日益显露，各行各业轰轰烈烈的“补贴大战”终将走向终结，“烧钱模式”已成为股东和投资人不能承受之重，一个健康、可持续发展的平台终究是需要盈利的。可以预见的是，未来各个出行平台对用户的补贴将逐步减少，甚至也可能完全取消，这是理性经营的回归，也是刚刚出台的《暂行办法》所要求的。《暂行办法》指出，网约车“车内设施配置及车辆性能指标应明显高于主流巡游出租汽车”。同时，“网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。”这意味着新政的目的在于让网约车的价格至少不能低于出租车，今年11月1日即将正式生效的《暂行办法》最终可能会导致出行平台发放红包、补贴用户的行为被主管部门以“低于成本的价格运营扰乱市场”为由而被制止。jMW鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

那么，不烧钱、不拼补贴的出行平台，未来靠什么抢占市场份额？根据Analysys易观智库中国数字消费用户雷达数据显示，中国专车市场在经历了激烈竞争后，已经逐渐从渠道导向向服务导向转变，能否提供高品质的用户体验将是赢得更多用户的关键。出行市场的竞争是多样化的，专车，出租车，快车，拼车，甚至是公交、地铁，无论哪种出行方式最终都由消费者来进行选择，而出行平台的服务品质、安全、价格等也会作为消费者评判的标准，这些绝不是一家企业能够决定的。此外，在很多中小城市中，传统出租车行业依然占据绝对的主导地位，而现阶段的网约车仍然是一个新生儿，面对上亿的城市人口规模、每天28亿次的出行次数，整个移动出行行业只能说才刚刚起步。这是一个巨大的缺口，出行平台要做的就是从消费者的利益出发、提高用户体验。jMW鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

中国移动出行市场刚起步 业内称谈论滴滴垄断为时尚早

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