美发布自动驾驶新规 避免“缺陷测试”

“如果一辆自动驾驶汽车不安全，我们有权让其离开公共道路。对技术创新最大的打击是公众对其失去信心。”美国总统奥巴马认为，政府对自动驾驶汽车应该行使更大的监管权力，以确保其安全。

美国总统奥巴马9月20日在《匹兹堡邮报》发表专栏文章作出如上表态。上周，美国交通运输部（DOT）公布了自动驾驶汽车法规，这也是全球首部自动驾驶汽车法规。该法规尚需美国国会批准。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

上述法规采纳了美国汽车工程师协会（SAE）制定的5级自动驾驶标准，分别为0级和1-4级。其中1-2级为辅助自动驾驶，3级为高级自动驾驶，4级为全自动驾驶。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

美国自动驾驶汽车法规要求，具有自动驾驶功能的汽车需要通过国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全评估。汽车企业需向NHTSA提供包含15个方面的文件和信息，包括：车辆如何识别道路上的物体、信息如何传达给驾驶员、如何保证网络安全、系统的检测方法等。道德考量也被纳入在内：当事故无法避免，车辆该如何做出判断和选择。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

该规定赋予NHTSA新的权限，即介入汽车产品推向市场前的监管。此前，汽车企业都是按照法律法规要求生产汽车产品，在其售出后受到监管部门监管。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

自动驾驶法规公布后美国各界评价积极，认为在保证自动驾驶汽车安全的前提下，又预留出了足够的灵活性和空间。美国公路与汽车安全倡导协会主席Jacqueline Gillan表示，汽车安全关乎生死，不能在现实世界中进行beta测试。beta测试是指软件开发中的验收测试，通过模拟真实使用状况旨在发现缺陷并修正。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

美国汽车制造商联盟表示，发展自动驾驶技术可以避免大多数人为交通事故的发生。汽车企业需要与NHTSA保持良好的沟通，避免技术发现迅速而法规落后的局面。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

中国目前还没有自动驾驶汽车相关的法律法规，接近政策制定层面的人士告诉财新记者：“对自动驾驶汽车法规在进行跟踪讨论，但距离出台法规还有较远的距离。”JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

目前量产的汽车产品最高为2级辅助自动驾驶状态，譬如特斯拉的Autopilot系统。在该级别状态，驾驶员的手不能离开方向盘，车辆必须在驾驶员的控制之下。5月份，一位特斯拉车主在开启Autopilot系统状态下发生交通事故致死，引发社会公众对自动驾驶安全的广泛讨论。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

特斯拉Autopilot系统是其与以色列科技公司Mobileye合作开发的，Mobileye是全球最大的ADAS（高级驾驶辅助系统）供应商。9月16日， Mobileye在一份提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中指出，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）曾保证过不会允许用户在“Autopilot”驾驶辅助系统模式下双手脱离方向盘，但特斯拉（Tesla Motors Inc）后来违背承诺允许用户“解放双手”。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

Mobileye认为，从技术角度实现3级以上的自动驾驶功能尚需时间和数据积累，包含三个关键要素：感知、道路管理经验、驾驶策略。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

感知需要摄像头和感应器完成，道路管理经验则需要收集大量的实际道路信息。Mobileye商业开发负责人Lain Levy告诉财新记者，全球已有1200万辆车搭载其系统，因此数据收集方面优势明显，“一天收集到的信息谷歌需要3-4年才能完成”。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

在驾驶策略选择上，则需要系统“理解”道路上发生了什么，进而采取不同的自动驾驶路线或策略转变。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

Lain Levy表示，Mobileye与谷歌等互联网公司不同，它采取与汽车厂商合作的战略，目前已于因特尔、宝马宣布合作，并计划在2021年推出全自动驾驶汽车。近期，德尔福也宣布与Mobileye进行合作开发3-4级自动驾驶系统。德尔福是全球排名第12位的汽车零部件供应商。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

Mobileye与大部分汽车公司采取分级实现自动驾驶的路线，而谷歌等互联网公司则选择一步到位至全自动驾驶。谷歌认为，辅助自动驾驶容易让消费者产生混淆，反而容易导致事故发生。JPP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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美发布自动驾驶新规 避免“缺陷测试”

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