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高峡“巧”渡船 探秘世界规模最大升船机
新华社北京10月14日电 题:高峡“巧”渡船――探秘世界规模最大升船机
新华社记者张辛欣
随着三峡运量的增加,不论效率还是载重,以往的五级船闸都难以满足当下过坝需求。由中船重工研制的升船机近日试通航,不仅能载重15500吨,还将过坝时间由3个多小时缩短至40分钟。近日,记者随中船重工走进三峡,对这个世界规模最大升船机一探究竟。
“爬楼梯”改为“坐电梯”
升船机借“巧力”载万吨
开门、进船、关门、注水、托举……以往,轮船都是通过船闸一级一级往上送过坝的,一般需要四到五级船闸,被人们形象地称为“爬楼梯”。升船机则是依靠一个巨大的船厢,用类似“坐电梯”的方式承载轮船一次性过坝。
记者随船进入注满江水的船厢,十几分钟的工夫就升到大坝最高处,加上前后过坝时间,不超过40分钟,整个上升过程很平稳,几乎感受不到已“爬”了100多米。
升船机现场负责人刘科青告诉记者,这个“稳”劲儿得益于托举工具的创新。三峡升船机在建造时,将国外卷扬机卷绳拉动改为齿轮齿条咬合爬升。“就像拉锁一样,稳固地将升船机拉上来。既避免了卷扬机卷绳断裂的风险,又确保过坝的舒适度。”刘科青说,看似“笨重”的升船机其实是一个拥有“高智商”、精工严密的自动机械系统。
除了稳健,升船机还在世界范围首次实现了15500吨的载重量。达到这样效果,用的是“四两拨千斤”的巧劲儿。
“和过去载多重的船,用多少的水相比,现在就是加个‘秤砣’的事。”刘科青说,通过配重,升船机变成了一个天平,只需少量电力相助,就能轻松载万吨。
误差不超2毫米
“庞然大物”彰显中国工艺
如果说这个长超百米、载重万吨的庞然大物,螺母和螺杆的对中误差在2毫米以内,大部分零件精度都是毫米级的,你会不会觉得难以置信?
中船重工所属武汉船舶公司副总经理岳秋良告诉记者,升船机对精度的控制彰显了中国工艺。“船厢注水后都会产生一定程度的变形。而载重大、提速快的现实要求使得升船机必须将变形幅度缩减至最低,最大限度确保安全。”他说,升船机船厢与塔柱变形总长度偏差不大于10毫米,总宽度偏差不大于7毫米,齿条、螺母柱横梁位置度偏差不大于2毫米。
除了制造精度,系统同步运转精度误差也在毫米级。
此外,升船机还对安全性进行了反复的实验和论证。“仅齿条偏差实验就进行了70万余次,实验仪器都‘累坏了’,齿轮齿条仍正常运转。”中船重工集团董事长胡问鸣说。
白纸上作画
攻克29个关键技术难题
一方面三峡水情复杂、水位变幅大、通航密度高;另一方面,升船机系统众多,功能复杂,这些都使得升船机的设计、制造等过程充满挑战。
“三峡升船机是世界上规模最大的垂直升船机,它带水运行,机、电、液的复杂性超过目前任何提升设备,很多难题前所未有,没有成熟的经验可供参考、借鉴。”胡问鸣说。
面对超高难度,研发制造人员迎难而上,相继掌握了制造和安装等多方面的核心技术,攻克了机电同步、通讯传导、运行控制、系统集成、故障自检等方面29个关键技术难题,其中不乏世界级技术难题,拥有包括18项发明专利在内的30项专利。
“比如,对船厢满水、失水、淹水、沉船等情况的保护措施,船舶撞击保护措施等技术,都在国内首次实现,有的甚至是全球首次。”胡问鸣说。
高峡“巧”渡船 探秘世界规模最大升船机
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