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沪交通大整治:立法律规矩 正尊法风气
今年年初,上海市委明确将“从严加强综合交通管理”作为“补短板”的重要内容。如今,积极的变化正让越来越多的人感受到——
有关部门调查显示,市区主干道高架路、核心商圈拥堵时间日均减少1小时以上,88.7%的受访市民认为目前交通违法行为比大整治前少了,87.1%的市民对整治成效表示满意;而网上的“中国堵城”排名,上海从去年的第八位后退至第十八位,并被认为是全国最适宜公交出行的城市。
在上海市副市长、市公安局局长白少康看来,上海坚持运用法治思维,运用法治方式破解交通管理难题,把大整治工作准确定位为整治道路交通违法行为,牢牢牵住了城市交通管理的“牛鼻子”。
从维护秩序到严管违法
每天上下班都要经过常德路、愚园路的市民方晓发现,值守路口的交警悄然发生了变化:过去,交警站在路中央吹着哨子、挥动手臂疏导交通,如今非机动车道上有协管员和志愿者把守,路中央协助疏导交通的是辅警,而在路口跑动最频繁的则是交警:他们不断制止和处罚着交通违法。
以往,交警的主要工作是站在马路中间指挥交通。但与此同时,很多交通违法他们无暇顾及,只得鸣哨示意。交通大整治开始,这样的工作模式发生了变化。
“过去我们在路口主要是维护交通秩序,尽量让道路保持畅通;现在我们最重要的工作是发现违法,目之所及的违法行为都要纠处。”一些一线交警告诉记者:“其实机动车、行人该怎么走,信号灯和各种标识都已经很明确了,我们最能发挥作用的,是找到和纠正那些不守规矩的人。”
目前,上海的机动车保有量已经突破430万辆,而中心城区的人均道路面积只有4.5平方米,远低于7平方米的国家标准规范值。大整治之前的统计显示,造成道路拥堵的各种因素中,交通参与者的违法行为占到30%;高达90%以上的交通事故是由一方或多方的交通违法行为所引发的。
“超大型城市道路资源紧缺短时间内是无法解决的。”在专业人士看来,上海将严管违法作为治理城市交通的重要手段,短时间内会让一些人不适应,甚至让少数习惯加塞插队的违法者感觉花在路上的时间更多,也会给交警带来更大的工作压力,“但随着全体交通参与者法治意识增强,缓解城市交通压力中‘人’的因素释放出来,交通秩序将不断改善,形成良性循环后会越来越省力。”
从重点整治到“零容忍”
“实在对不起,我上班来不及了。能不能下次再罚?”作为一线交警,值守河南中路、延安东路的黄浦交警支队民警朱俊在严管非机动车、行人违法时,听过各种各样的理由:“大整治开始之前,很多非机动车、行人违法被处罚,都觉得交警‘小题大做’。”
“违法从社会危害来说有大小之分,但从法治社会建设来说却没有区别。”上海交通大整治伊始,就把“立法律规矩、正尊法风气”作为目标。
“中国社会的人情体现在交通管理中,就是违法者常常把违法产生的后果作为衡量是否该处罚的标准。”朱俊告诉记者,处罚非机动车违法时,经常有围观者帮腔,“但是我们必须坚持严格管理和处罚。提升市民的法治意识,关键靠全方位严格执法。”
过去上海的交通整治,往往有重点针对的“主题违法”,甚至会明确重点整治的路段、时段并向社会公布。但这一次交通大整治却没有“划重点”——交警的连番违法整治,从闯红灯、超速这样的严重违法到乱鸣号、不系安全带、开车打手机等易发、小微的违法:“见微而知著,这些最难管的小违法如果都能管住,上海的交通才能管好、管出成效。”
从“一阵风”到“可持续”
大整治之初,市民罗悦廷就在观望:“这次大整治又能坚持多久”。这样的心态并非个案,也不是偶然:过去年年交通整治,持续3个月。不少市民习惯“摒牢”这一阵,待整治一结束,该怎么乱还怎么乱。
然而,此次上海交通大整治从一开始就明确“只有开始,没有结束”。不但市民心中的“3个月”界限被打破,上海公安更保持了“五个不变”——思想不松、目标不变、标准不降、力度不减、声势不弱。
“持久战”不能是“疲劳战”。理念的变化,带来上海实践中的一系列变化:多警种联合执法,社会力量闻风而动,科技力量不断投入,地方性法规紧锣密鼓地修订……彰显上海打这场“持久战”的决心。“我们现在坚持严格执法,就是希望今后实现‘警不在现场、法自在人心’。当然那时会有零星的违法,我们还是会严格执法。”
变化也在市民中悄然发生。方晓驾车接父母,会提醒他们系好安全带;唐伟4岁的儿子玩玩具车时按喇叭,他竟脱口而出“不能乱鸣号”;罗悦廷已经连续4个月没有“吃罚单”了:“虽然现在还有不少交通违法行为,交通事故还时有发生,但严管交通违法这个方向,值得管理部门和市民坚持。”
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