高铁早晚要涨价：干线铁路不能搞混合制建设模

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全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕，生于1938年，现已79岁高龄，曾因屡次直言铁路体制的某些弊端引发关注。7日，王梦恕在接受采访时表示铁路票价不能随便乱涨。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

干线铁路不能搞混合制建设模式mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：近期东南沿海高铁动车组要涨价的消息，备受关注，有人认为这是高铁要整体涨价的信号，是这样吗？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：要涨的主要是上海到杭州（注：沪杭段）那一段，这一段铁路当时搞的是混合制，就是私营企业掏点钱，国家掏点钱。现在一等座一下子要涨70%，因为私营企业掏钱了。但我认为不能一下子涨那么多，要合理涨价。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：你的意思是说，东南沿海高铁动车组涨价，是因为混合制建设模式。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：对，是因为混合制。混合制在我们铁路系统，特别是干线铁路根本就不能搞。不是干线铁路，可以放宽，可以搞混合制；地方想搞混合制，随便搞。可是干线铁路必须国有制。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：其他国有制线路呢，有没有涨价的计划？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：要涨，早晚要涨，但不会乱涨，具体怎么个涨法，这个不是中国铁路总公司能定下来的。将近20多个铁路局，哪个地方涨，哪个地方不涨，而且涨多少，国家都要研究。不是想涨就涨。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：可有人认为，高铁客流量加大之后，整个成本在下降，票价不仅不应该涨，反而应该降。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：现在的高铁票价是2011年定的，当时考虑到要还账的问题，一年要还300亿，这个钱摊到票价里面，还有机械维修部分、运营费、人工费都要考虑。当时感觉是有一点高，但是这些年每年物价平均上涨大约3%，可票价一直没有动，这就相当于票价相对降了。所以票价必然要上涨的。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：有人建议票价应该灵活调整，高峰的时候可以涨，低峰的时候就应该降。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：铁路的票价不能随便乱涨。如果灵活调整，牵扯到好几个铁路局。每个铁路局都是单独核算的。所以一旦动了票价，灵活调整，后面就没有办法计算。像西部一些高铁线路，上座率不高，淡季的时候，整个列车有的时候都没有人，可是照样运行。铁路是国家的大动脉，必须严格执行运行计划，不是随便想不开就不开。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

正想办法给高铁列车组加装餐车mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：你刚才提到，高铁涨价是趋势。如果涨价，服务水平是不是也应该提高？比如天价盒饭是不是应该降价？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：这个天价盒饭你们有意见可以提，开始要60块钱一盒，后来被我们压下去了。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：怎么压下来的？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：有一次我坐商务舱，我一看盒饭一盒60块钱，我问怎么会那么贵？列车长解释说这不归他们管，盒饭是私营企业在做。后来我们给私营企业负责的人打电话，要求多提供15块钱一盒的。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：可是为什么卖盒饭的都穿着铁路职工制服？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：那也都是私营企业的，不是铁路职工。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：有没有考虑从私营企业手里收回来？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：现在主要考虑增加餐车。现在高铁是分散牵引，一个机车带一个客车，这是一组，这一组一般不拆，四组就是八节车厢。八个一组连到一起，所以再加一个餐车就很麻烦，因为不能烧火，要考虑有什么办法可以加热。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：解决加热的问题了吗？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：现在正在搞，有的列车已经加上餐车了。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：最开始设计的时候，没有考虑到乘客的餐饮需求吗？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：高铁运行时间短，一般也就是四五个小时，自己带点吃的就行了。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

：此前人代会，你连续8年提交《关于强制安装轮胎气压装置的建议》，今年又提了吗？mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

王梦恕：今年又提了。当年修青藏铁路，14万人参与施工，没有因为氧气缺少死一个人，却因为爆胎死了100多个人。后来，国内关于轮胎气压监测系统的研究出来了，而且非常好。国外的设备20秒钟监测一次，国内是6秒。可国内的就是推广不下来，用的都是国外的设备。这中间也有相关标准制定单位的问题。我有一年议案里就说，他们不能积极维护本土企业利益。现在标准制定的问题基本解决了，我又写了第九个议案，再推动一下。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

声音mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

西部要发展没有铁路不行。原来的标准是客流达到30%可以修铁路，现在西部不是30%，客流达到15%就修。由建设带动发展，这有一个过程。路网建设要全国一盘棋，一个标准考虑，一些地区富裕了，就要考虑没有富裕的地区。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

西部一些高铁线路，上座率不高，淡季的时候，整个列车有的时候都没有人，可是照样运行。铁路是国家的大动脉，必须严格执行运行计划，不是随便想不开就不开。 ——王梦恕mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

东南沿海高铁票价将上涨mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

2月14日，12306客服热线工作人员证实：东南沿海高铁动车组票价调整自今年4月21日起执行，涉及杭甬线、杭深线等时速200-250公里的动车组列车。据报道，东南沿海高铁动车组此次价格调整，二等座涨幅25%至30%，一等座涨幅65%至70%。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

对于上述东南沿海高铁动车组的价格调整，有人提出质疑，认为票价该不该涨、涨多少，应该引入价格听证程序，“开门定价”。mx9鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

高铁早晚要涨价：干线铁路不能搞混合制建设模

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