共享汽车最新消息：共享单车还一堆问题 共享汽车已悄然而至

共享汽车最新消息：共享单车还一堆问题 共享汽车已悄然而至

当街头巷尾共享单车的品类和数量越来越多、上海的共享单车甚至已经实现标准编制、摩拜和ofo等小黄车小蓝车面临挑战的时候，一个“疑似新物种”才开始在我们的朋友圈崭露头角，引发讨论，更多的是吐槽和质疑。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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图来自微信朋友圈，北京西单的一辆共享汽车TOGOtXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

这个“疑似新物种”就是“共享汽车”，和共享单车一样，也是借着共享经济的风口发展而来。囿于数量和规模的限制，大家可能对共享汽车知晓得并不多。但事实上，“共享汽车”已不是什么新鲜事物，我国从2011年开始就有共享汽车服务了，但那时做的不是互联网智能共享，而是与传统租车类似。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

到 了2015年下半年，越来越多的媒体、投资人才开始关注智能共享租车领域。发展至今，北京和上海、广州、深圳、成都五大城市都拥有了自己的“共享汽车”平 台。而首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“宝驾出行”、TOGO途歌等共享汽车品牌也已纷纷进驻北京市场。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

3月7日，Gofun出行宣布与北京市政路桥合作，利用北京二三环桥下空间开辟停车位，并且首批分时租车停车点已正式投入使用;有报道称，北汽也将推出两人座电动“共享汽车”，计划在望京等地区先行试点……tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

就在各路资本纷纷入局发力的时候，已有玩家坚持不下去了。3月10日，“友友用车”在其官方公众号上宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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这突如其来的“停止运营”就像一场倒春寒，无疑给刚刚进入热身状态的共享汽车浇了一盆冷水。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

公开资料显示，成立于2014年3月的“友友用车”前身是“友友租车”，初期以P2P模式切入私家车共享领域，2015年10月正式更名为“友友用车”，主 要从事新能源汽车分时租赁业务。截至2016年上半年，“友友用车”自有车辆300辆，分布在北京写字楼、小区、郊区等地近70个网点。到去年8月底， “友友用车”北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点减少至50个。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

另外，在“友友用车”发布停止营运公告之前，该平台曾拿过两轮融资，累计超过2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

不到三年的时间，究竟是什么导致了友友用车的迅速“夭折”？业内人士表示，友友用车的停止运营并非全部出在资金问题上，还反映在人力、运营和政策等方方面面。这是电动汽车分时租赁市场出现的首例夭折案例，它所反映出的问题恰恰是刚刚热起来的共享汽车领域的一些“通病”，这同时也涉及商业模式的问题，诸多痛点亟待解决。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

痛点重重 普通创业者难逆袭tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

最近，关于“共享单车是一面照妖镜……”的文章层出不穷，反映出了共享单车遭遇破坏后的种种“姿势”。现在搜索“共享汽车”，与种种“测评”“实拍”如影随 形的是各种各样的吐槽：按照app的定位指示根本却找不到车、计费系统出错、客服电话永远打不通，有网友称“没地儿停车是个麻烦”……看来，各家平台多多 少少都面临着相似的问题。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

看来，共享汽车遭遇破坏也是市场上必然的经历，这样想来，真是为共享汽车实力担忧啊，因其各种成本都比共享自行车高，遭遇被破坏找谁哭去呢？据了解，摩拜单车的成本1600元左右一辆，OFO成本可能就更低。而共享汽车在成本方面，主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

事实上，除成本投入大以外，在电动汽车市场中，分时租赁还面临着布点难、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳，以及盈利模式不清晰等一系列难题。据报道，目前大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆，从而赚取租金利润。而在大量投入新车的阶段，国家新能源补贴政策的调整和变动，也会影响整车厂、经销商和资本的动态。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

和共享单车一样，共享汽车争议最大的是其商业模式。这 个至今困扰着共享单车的问题，在共享汽车面前似乎依然无解。与共享单车成本低、投放快的运营模式相比，汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在 管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。尤其在一线城市，限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题，这也注定了其扩张 的规模和速度存在局限。在这样的情况下，车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了大大的问号。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

事实上，盈利难是分时租赁行业面临的共同困境。Zipcar是美国最早也是最大的分时租赁平台，但从创立第一天起，创始人罗宾·蔡斯就对公司的未来有着清醒的认识：“我们一直很清楚，我们最终要么上市，要么被收购。”tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

2011年4月，Zipcar在美国上市，估值最高时超过12亿美元。2013年1月，被安飞士集团以4.91亿美元的价格收购。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

而对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言，现在谈盈利或许为时尚早。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

另外，其实，共享汽车不同于共享单车，其各种特性注定使普通创业者难以进入到这一领域。目 前各地共享汽车的运营平台主要由汽车制造企业和与汽车制造企业或相关资本深度合作的互联网企业组成。熊猫资本合伙人李论表示，期望能够在共享汽车领域获得 成功的参与者应该具有三种能力：资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，而普通创业者很难在此领域成功逆袭。tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

共享汽车的前景tXL鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

虽然共享汽车需要解决的痛点很多，但是，不少案例也证实了它存在的价值，不少人也认可它为当下出行所带来的便利。

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