[交通]浦东试点可变车道 提升路口通行效率20%

本报讯（记者

简工博）早晚高峰，路口常出现这样的“局部拥堵”：左转弯车道上的车辆大排长龙，旁边右转弯车道却几乎没车。XCQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

道路资源本已十分有限，如何更高效地利用？浦东交警近日试点“智能化”可变车道，根据道路车流数据，路口引导标志相应变化引导方向，让车道不再局限于某一个固定方向。据透露，在罗山路、锦绣路试点后，路口通行效率提升约20%。XCQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

日前早高峰，记者在试点的罗山路、锦绣路南进口处看到，路口除右转车道外还有5根车道，其中位于中间3号车道和紧邻右转车道的5号车道虽然画上了白色实线，但内侧多增加斜线，车道内没有常见的“直行”、“左转”或“右转”字样，而是写着“可变车道”。路口前方，两条车道对应上方竖立着电子显示牌，根据车流量变化，显示牌会指示当下这一车道的方向。据现场民警介绍，过去，这一路口左转车辆排队积压超过150米，仅靠信号灯适当延长左转弯绿灯时间，需要4—5个绿灯周期才能消化完积压车辆。如今采用可变车道措施，基本上3个信号灯内就能让积压车辆全部通过。XCQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

可变车道背后如何运作？据浦东交警支队路政设施科民警姜允侃介绍，交警部门在路段上埋设地感线圈，侦测车辆排队长度，当左转弯车辆排队超过直行车辆一定长度的情况下，路口显示屏会自动把第3号直行车道由“直行”翻成“左转弯”，以缓解左转弯车道通行压力。通过路口信号灯调整和车道调整，左转弯车道车辆排队明显减少之后，显示屏则会再次出现“直行”的标志，系统则会将车道“还”给直行车辆。据介绍，在拥堵的情况下先调整信号灯的绿信比，当不能缓解交通压力后，再调整车道分配情况。XCQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

据悉，试行一段时间后，这一路口的通行效率较过去提高了约20%。据了解，可变车道切换有缓冲时间，电子标志会闪烁以提示后方驾驶员车道即将翻转。在变化过程中，车辆可以变道进入相应车道。“标志闪烁大约30秒，确保驾驶员可以顺利变道。并且，翻转动作通常会在相应通行相位里面。”姜允侃介绍，例如直行车道变左转弯时，是在直行车道绿灯放行时闪烁，以确保可变车道内车辆可以走完。但当可变车道标志闪烁时，驾驶员应尽量避免驶入该车道。此外，为避免可能遭遇的“断电”突发，电子指示牌一侧黄色标牌上写明“车道指示灯不亮时XCQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

可变车道为直行道”。XCQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

在一些专业人士看来，这样的做法其实并非没有先例，如今利用智能技术和道路数据来灵活变化车道方向，将更加科学高效。XCQ鄂东网|xianzhaiwang.cn

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