柴油车遭嫌弃 2030年占欧洲市场份额下跌四成

标题： 柴油车遭嫌弃 2030年占欧洲市场份额下跌四成

据《欧洲汽车新闻》报道，艾睿铂研究发现，为了符合各国日益严格的尾气排放标准，车企不得不转向电动传动系统，到2030年，柴油车占欧洲市场份额将从现在的50%跌至9%。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

AlixPArtners公司副总裁斯特凡·诺阿维萨向《欧洲汽车新闻》指出，“在欧洲必须推出配置了电气化传动系统的汽车，以符合更严格的排放标准。而且较配置了其他类型发动机的车辆，柴油车将交纳最高的通行费。而为了调整传动系统，车企必须改变动力系统生产设备，这将为车企和零部件供应商带来巨大的压力。”N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

AlixPArtners预计，到2022年欧洲生产柴油车和汽油车的工厂将从去年的63家减少至55家，同一时间，制造电动机和电动车的工厂将从现在的26家增至40家。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

AlixPArtners管理总监Giacomo Mori表示，“生产设备的调整将导致车企投入大笔资金，但不会太过高昂。”N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

AlixPArtners预估，当调整工厂生产电动机，而非内燃发动机时，车企应该保有现在的工厂，保留一些传送机，这将减少成本开支。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

Mori称，平均下来，一家年产400，000个发动机的工厂需要耗资5亿欧元，而生产同等数量电动机的工厂则需耗资5，000欧元，并且仅需发动机厂十分之一的占地面积，这将极大地降低劳动力成本。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

电动机市场份额增加的因素N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

诺阿维萨称，在欧洲以下因素推动车企转向电动机：N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

电动车能够轻松加速度的功能将使消费者对其越来越倚重，而这个功能将比未来将实现的高速度更加重要。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

确定能够单次充电达到500公里的电动车实际续航里程将实现300公里，这足够减缓多数消费者的里程焦虑。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

软件的改进将增加电动车的续航里程，而这是内燃机无法改进的地方。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

充电设施建设需大量资金投入N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

AlixPArtners预估，到2030年车企需要耗资300亿欧元在欧洲四大城市（伦敦、巴黎、法兰克福市和米兰）建设足够的充电设施。截止到目前为止，车企仅投入了5%的资金。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

在上述四大城市中，巴黎耗资最多，需要116亿欧元，接着是伦敦耗资102亿欧元，米兰耗资51亿欧元，法兰克福市耗资35亿欧元。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

Aversa指出，“车企制订了艰巨的欧洲电气化发展蓝图，但是没有足够的充电设施，它们的努力将毫无意义。充电设施是电动车艰巨任务中的一个巨大挑战。”N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

2030年传动系统市场份额占比变化N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

今日柴油车占据了约一半的欧洲新车销量，汽油车则占据了另外一半，其他传动系统仅仅占据一小部分。AlixPArtners预计传动系统到2030年的占比将发生巨大变化，分别为：汽油混动车占据28%的市场份额；汽油车占据25%的市场份额，电动车占据20%，汽油插电混动车占据18%，柴油车仅占据9%。N4S鄂东网|xianzhaiwang.cn

柴油车遭嫌弃 2030年占欧洲市场份额下跌四成

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